2010年1月在底特律奥本山的一个餐馆见到劳伦斯?古斯廷（Lawrence R. Gustin）的时候，他明显比实际年龄衰老一些，语速缓慢，反应也缓慢。

　　不过，缓慢的节奏倒更容易让人回到历史之中。

　　在1985年到2005年间曾任别克品牌公关负责人的古斯廷曾来过中国，但他与中国的联系直到去年通用汽车百年庆典的时候，才被更多人关注。为了让人更好地了解通用历史，通用中国组织人翻译出版了两本书：一本关于杜兰特，通用汽车；另一本关于别克，通用历史上最重要的人物和车型。古斯廷是这两本书的作者。

　　曾经的公关经历让古斯廷知道该如何与不同语言的人交流，他带来了几幅图片，包括一张1930年代的中国报纸广告，上面全是中文，我告诉他，这是在推介一款1929年的别克车。说起来，这款车差不多与古斯廷同时代出生。

　　在另一张摄于中国的签约仪式照片中，如今的上海汽车董事长胡茂元站在后排中间，年轻而意气风发。当年，古斯廷作为别克助理公关经理，以公司正式代表身份出席上海通用组装厂奠基仪式。

　　古斯廷生于长于底特律的弗林特，这里是通用起家的地方，也是别克诞生的地方。古斯廷在1960年开始为弗林特地方报纸服务，直到1984年。在追踪热点新闻，比如阿波罗11号登月以及拳王阿里世纪之战等新闻后，汽车城对他深远的影响将他拉回到对汽车公司的关注。

　　1973年，古斯廷本关于通用的书――《杜兰特，通用汽车》出版。古斯廷做了令人难以置信的大量访谈和资料整理，作为一种精神上的回报，他曾经访谈过的杜兰特遗孀将杜兰特的一张书桌赠送给他。若干年后，他又在这个书桌上，撰写关于别克的人与事，并以此完善通用的历史。

　　事实上，在2008年版的别克中文传记之前（这本书基于古斯廷2006年出版的书），古斯廷曾与特里?唐汉姆在1980年合著过另一本更为重要的别克传记：别克汽车，一部完整历史。这本书至今再版了6次。

　　别克汽车公司是通用汽车公司的发端。通用汽车公司的前任总裁阿尔弗雷德?斯隆曾说，别克汽车公司“拥有诸多英才”。别克汽车公司的早期包括，通用汽车的比利?杜兰特、美国汽车公司的奠基者查尔斯?纳什、克莱斯勒公司的创始人沃尔特?克莱斯勒、别克赛车手路易斯?雪佛兰。如今，这些人物的历史早已被多次出版印刷。

　　但对于别克汽车公司的创始人大卫?别克的故事，大多数人却并不清楚。苏格兰人大卫?别克有时会被人忽略他是一位汽车先驱。他甚至被指责成咄咄逼人、固执己见的商人和石油股票的投机者。

　　别克在在1899年开始研制汽油发动机，并于1900年造出了辆别克车。在1903年之前，大卫的工厂只生产出两辆汽车，在全美数百家汽车厂中可能是最不起眼的一家。大卫?别克虽然是一位成绩卓著的发明家，却由于不善经营，工厂负债累累，技术人员也辞职而去。

　　1904年11月，别克汽车公司被转让给了比利?杜兰特。杜兰特当时是弗林特市的马车制造商。在别克汽车公司的基础上，通用汽车公司得以创立。之后的故事，更多是强调通用汽车，但你得知道，如今有超过4000万辆别克汽车行驶在全世界的街头。

　　古斯廷也因为对别克和通用历史的深入研究（他自称是别克公关部的半专职企业史作家），在1999年入选美国汽车名人堂服务奖。同年入选的，还有鲍勃?卢兹，他如今是通用汽车的主心骨。