气囊内模适用于桥梁隧道/涵洞/边沟成孔气囊内模，预制成孔工艺先进，衡水亚亨工程橡胶有限公司座落于全国橡胶产业基地河北省衡水市，交通地理位置优越，与施工方长期合作，为施工方在桥梁隧道/涵洞/边沟成孔较小的提供方便快捷的工具气囊内模，气囊内模工艺成熟，公司24小时技术咨询指导电话：/.网址：#. 气囊内模适用于桥梁隧道/涵洞/边沟成孔气囊内模的外胶囊直接同混凝土接触，如果拆模太晚，会造成胶囊同混凝土粘结在一起，抽气囊内模时会造成外囊撕裂损坏。一般要在气囊外加滑石粉。刚性骨架装配式木模板施工时在木板表面垫一层塑料薄膜并将塑料薄膜紧紧固定在木板上，既保证了气囊内模光滑平整又保证了拆模方便。塑料薄膜同混凝土表面隔离，即使混凝土达到较高的强度，也不用担心拆模困难；组合式钢内模可在混凝土强度达到要求后随时拆模。 因采用钢模板，模板表面需涂刷脱模剂并且模板缝会存在漏浆现象，对拆模造成困难。 气囊内模适用于桥梁隧道/涵洞/边沟成孔气囊内模周转次数 气囊内模适用于桥梁隧道/涵洞/边沟成孔气囊内模拆模时间为混凝土的初凝，有经验的工人一般用手指按压混凝土顶板无指纹为宜。气囊内模一般循环使用60-90片梁，外囊就有可能损坏；刚性骨架装配式木模板的木内模因不直接同混凝土接触，只要拆除时注意，木板一般不会损坏，周转次数较多，对局部变形、损坏的只需换掉即可，不影响内模的整体平整度和顺直度；组合式钢内模因模板直接同混凝土接触，在拆模时会造成一定的变形，经过校正不会影响使用，可以重复周转。通过以上对比分析，可以看出用气囊内模做为内模在保证了工程质量的同时可以加快施工速度，减少工人劳动时间和强度，成本低廉，能有效地降低工程造价，提高综合效益。 气囊内模适用于桥梁隧道/涵洞/边沟成孔气囊内模的主要技术参数 ⑴气囊内模充气压力与气囊直径、新灌筑砼的压力和施工气温等因素有关。气囊内模压力保持在0.02～0.025mpa（圆形或椭圆形），0.015～0.022mpa（八边形）范围内，（详见下面气囊内模使用压力表）预留孔的孔径均满足规范要求，达到预期效果。公司座落于全国橡胶产业基地---河北省衡水市，公司拥有自己的物流车队，每天送货至全国各地，为施工方提供方便快捷的运输服务。 气囊内模适用于桥梁隧道/涵洞/边沟成孔气囊内模
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