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随着国民经济的不断发展，近十几年来，交通运输量大幅度增长，公路桥梁负荷日趋加重，加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制，已不能适应现代交通运输的要求。截止2000年，我国危桥总长已达2万余延米。若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长；若有计划、有步骤地对现有旧桥进行加固改造、恢复，提高其承载力，不仅能满足新时期公路交通运输的需要，而且还可以为国家带来巨大的经济效益和社会效益。

1 上部结构的加固方法

1．1 体外预应力法

体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度地提高结构承载力。与通常的预应力混凝土结构相比，预应力筋与原结构只在锚固点与梁连接，类似于无粘结预应力结构。这种方法在自重增加很小的情况下可大幅度改善和调整原结构的状态，提高结构刚度、抗裂性。此方法既适用于通行重车时的临时加固，也可作为提高桥梁承载力的加固措施。该方法主要适用情况有：当混凝土梁中预应力筋或普通钢筋严重锈蚀及其他病害造成结构承载力下降；需要提高桥梁的荷载等级；用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅度；适用于高应力状态下的结构，尤其是大型结构的加固等情况。目前常用的体外预应力的方法有下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法。301国道盘锦立交主线桥和盘锦立交WH匝道桥，采用的都

是体外预应力法进行加固，改善了桥梁的整体使用性能，延长了桥梁的使用寿命 j。

1．2 改变结构受力体系加固法

改变结构体系加固旧桥通常是指增设附加构件或进行技术改造，使桥梁的受力体系和受力状况发生改变，从而起到减小承重构件的应力，改善桥梁性能，达到提高承载能力的目的。这种技术具有提高结构承载力，增大结构剐度，减小挠度等优点。常使用的方法有：简支转连续法；将多跨简支梁改造为桥面连续简支梁体系；增加辅助墩法；八字支撑法；将梁式桥转换为梁拱组合体系等。各加固方案形式各有不同的要求，但加固实质相同，即均是为所加固的桥梁加入新的支撑点，缩短梁的计算跨径，从而提高结构承载力。茂名时鳌头大桥为8跨跨径35 m 的空腹式双曲拱桥，全长326 m。1989年初，桥梁建成后还未通车就发现南桥台后座开始下沉，第8跨(南岸边跨)拱圈变形，拱顶下沉，拱肋出现裂缝，前台台身向台后背转动等病害。加固采用了把连续拱桥转化为曲杆粱桥体系的方法。该方法可以直接加固拱圈的上部结构，并且把拱桥转化为梁桥，消除了水平推力，当原桥台的竖向承载力满

足要求时，无需对桥台进行加固改造。加固后经多年检测未发现拱圈下沉。

1．3 增加构件加固法

增加构件加固法主要是指增设纵梁提高承载能力或拓宽改建，增加横隔板加强横向联系。当墩台地基安全性能好，并具有承载能力，上部结构也基本完好，但其承载能力不能满足要求，同时要求加宽桥面时，常采用增加承载能力高和刚度大的新纵梁使新旧梁互相联结共同受力。对于要进行拓宽改造的则还需要对墩台进行拓宽。常使用的方法根据增加构件及新旧主梁联合受力形式可分为：增设纵梁加固(不拓宽桥面)；增设边梁加固；单边拓宽技术改造；双边拓宽技术改造；增加辅助横梁加固【3l。河南南阳桐柏淮河大桥采用了增设大边肋进行加固加宽的技术方案，对上下部结构同时加宽，提高了结构的承载力。该桥加固完成至今，状况良好，并且有很好的视觉效果。

1．4 粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固法是采用粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构物形成整体，从而提高梁承载能力的一种加固方法。若使用锚栓将钢板锚固在梁体上，则又称锚栓钢板法，这时钢板可适当厚一些。钢板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土结构抗弯刚度，使结构挠度减小，限制了裂缝的发展。并且施工时可以根据设计需要裁切钢板，有效发挥粘钢构件的抗弯、抗压和抗剪的性能，受力均匀，不会在混凝土中产生应力集中现象，除此以外，该方法还具有施工简便、快速，不影响结构外形，加固费用低，不减小桥梁净空以及增加荷载不

多等优点。不足之处是粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素_4 J。广西百色澄碧和永乐大桥，原设计为汽一20级，挂一10o级刚架拱桥，后因年久失修有病害，多处出现裂纹。为运输总重4 252 kN的超重构件的需要，应用粘钢板加固技术对其进行了补强，桥梁承载力有了较大幅度的提高，加固效果良好。

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1．5 碳纤维加固

粘贴碳纤维加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面，当结构荷载增加时，二者共同工作，提高构件承载力，从而达到加固补强的目的。纤维复合材料的力学特点是其应力应变量完全线弹性，不存在屈服点或塑性区。由于碳纤维具有高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳等优异物理力学性能，以及现场施工便捷，因此是旧桥加固补强的理想材料。碳纤维加固法中粘结材料的性能是保证碳纤维与混凝土共同工作的关键，也是两者传力途径的薄弱环节，因此粘结材料应有足够的刚度与强度保证碳纤维与混凝土间剪力的传递，同时应有足够的韧性，不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。与其他加固方法相比，采用碳纤维加固旧桥能最小程度地改变原有结构的应力分布，保证在设计荷载范围内与原结构共同受力。位于107国道(深圳段)的洋涌河大桥由于一辆超高集装箱货柜车撞击后在被撞区形成了多道裂缝，呈辐射状，甚至很多斜向裂缝延至梁肋顶部，并且有混凝土松散、脱落、钢筋被剪断等破坏情况。加固时采用在梁体底板和梁肋粘贴碳纤维布的方法后，使结构恢复了承载力，后经观察，加固效果良好l5j。

1．6 桥面补强层加固

桥面补强层加固法是通过在梁顶(桥面)上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且有效的方法。为了减小补强层增加的恒载，使新老层结合良

好．共同受力，常将原有桥面铺装层凿除。

2 墩台与基础加固的方法

2．1 扩大基础加固法

桥梁基础扩大底面积的加固方法，称为扩大基础加固法。此方法适应于基础承载力不足或埋置太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体或基础时的情况。当构造物基础具有较大的不均匀沉降，并且地基土质比较坚实时，可以采用扩大基础法进行加固。而对于扩大部分基础底部的地基承载力不足的问题，可采取在扩大部分基础下打入一定数量的桩以提高地基承载力，桩的参数根据地基变形计算来加以选定。扩大基础加固法，施工比较简单。缺点是它必须使新老基础连成一体共同承受上部荷载，故其加固费用较高，而且加固效果也不宜控制 J。

2．2 高压旋喷注浆加固法

高压旋喷注浆，就是先利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻入土层的预定位置，旋转并以一定的速度提升，同时将浆液或水以高压流的形式从喷嘴里射出，冲击破坏土体，高压流切割并搅碎土层，使其呈颗粒状分散，一部分被浆液和水带出钻孑L，另一部分则与浆液搅拌混合，随着浆液的凝固，组成具有一定强度和抗渗能力的固结体，从而对地基进行加固的一种加固方法。旋喷注浆加固法，用途广泛，加固地基的质量可靠而且效果好、成本低、加固__效果明显，Item便捷，目前已逐渐成为我国常用的桥梁墩台基础处理方法之一。

3 加固方案的选择

加固方案与诸多因素有关，选择合理的加固方案非常重要，常考虑下列因素l ：

I)桥梁结构型式；2)桥位地形、水文、自然状况；3)桥梁现状分析研究结论；4)施工技术水平；5)能否封闭交通；6)预期加固效果；7)资金投入量。

加宽加固同时进行时，宜将加宽部分与原桥连为整体，以充分发挥新加部分的卸载作用。上述各种常见加固方法可综合运用，优化组合，更能体现出

加固效果及经济效益，但还应注意以下几点：I)不同的加固方法有对应的设计计算方法；2)加固后的桥梁结构承载能力提高幅度受原结构的制约，如原结构配筋率、截面尺寸等，不可能无限制地提高承载能力；3)对于大跨径复杂桥梁结构的加固计算，一般要做结构整体分析，有效工具是有限元法，必要时应考虑非线性影响 8。

4 结语

桥梁的加固维修问题已经成为世界普遍关注的课题，为了规范、指导桥梁加固技术的应用，交通部在2001年西部交通建设科技项目中设定了“公路旧桥检测评定与加固技术研究及推广应用”项目，旨在通过该课题的研究提出一整套完整的、实用的公路桥梁检测、评定与加固成套技术，为我国公路危旧桥的改造提供技术支持，确保危旧桥的改造工作科学合理、经济安全。新的旧桥检测、评定、加固方面的规范即将出台，届时桥梁加固将会做到“有法可依”。