答：没有。不但没有影响，而且可延长蓄电池的使用寿命。一般来说影响蓄电池寿命的主要原因有三：①过于放电 ②硫化现象 ③过充。本设备所有功能均由电脑控制完成，采用六段式阶梯波及慢脉冲充电模式，通过电脑对被充蓄电池现有特性及负载能力的判断选择化方式充电，破坏、干扰蓄电池的硫化生成，有效打开蓄电池的充电死区，激活蓄电池，从而延长蓄电池的使用寿命。至于过充，以下作详细的介绍。

        答：不会。一般而言，过充是充坏蓄电池的主要原因之一，（即①过压 ②过流）。
1) 本设备内嵌自动识别电压功能，36V充电至44V截止，48V充电至58.5V截止，自动断电、停止输出，安全有效保护蓄电池。
2) 本设备输出电流为0．5A～10A，而一般电动车放电电流为15A左右，充放电可以互为。一般蓄电池标称14AH等，也就是说，14安培1小时，用14安培的电流可持续放电1小时。反过来充电也一样。而一般14AH充电器输出电流为1．5～1．8A，也就加长了充电时间，要想减少充电时间，必须增大充电电流，而充电电流能增加到什么样数值呢？根据QC/T742—2006标准，电动车用铅酸电池，应进行快速充电能力试验，应可用6 I 3（A）的恒流充电到截止电压。I 3也就是说电池须3小时放完电。再用放电电流的6倍充电才算合格电池。比如：14AH （14÷3）×6=27．99≈28A，20AH（20÷3）×6=39．99≈40A以此类推，所以充电站不会充坏蓄电池。
3) 快速充电主要决定于电流要大，但电流形式是锯齿波或者脉冲。电池硫化缩短电池寿命，硫化形式有欧姆极化，电化学极化和浓差极化，最严重是浓差极化.从Ah=C公式看出，要缩短时间，应加大电流，C是电的安时的标称值。根据汽车行业标准QC/T742—2006版本中规定的5.7条表示：有快充电能力试验。该标准中的6.7条规定该蓄电池以6 I（A）恒流充电到截止电压，然后以截止电压为基准转移到恒压充电，二阶段充电时间为1h。实验和理论证明：:浙江某大学证明慢脉冲快速充电可以实现，并消除了浓差极化即减少了白色的盐积沉淀，曾加了电池寿命，即干扰了硫化生成。例如：杭州得康蓄电池修复仪有限公司的电动车脉冲快速充电机，脉冲前沿干扰硫化。长兴某电池电池厂用1000A大电流，该电流为锯齿波，充电电池也不会损坏。

        答：不易损坏（正常正确使用）。本充电站选用国际开关电源电路，设新颖可靠，无论输出、输入电压超出范围设备会自动保护，具有防水、防尘、防高温设计，综合考虑不同环境的使用特性。

        答：视蓄电池容量及欠电情况而定，根据我们许多次试验证明，用一组20AH的标准蓄电池组放电到截止电压，再用充电站充电10分钟，可以骑15分钟。（较平坦路况）

        答：不会。只要是能载车行驶的蓄电池，其放电电流都可达15A，而设备输出电流为0.5～10A根本不必担心，对于已报废的蓄电池，设备的电脑通过对其现有特性及负载能力的判断，拒绝工作，报警、断电保护。

1)接上电池时，一定要确保电池与仪器输出接口接触良好。
2)只能一次性投一元硬币，否则会出现卡币。
3)充电时，不能分别用方头插座和圆头插座同时对两辆电动车进行充电。
4)36V电池电压低于30V或高于45V；48V电池电压低于42V或高于60V，仪器不予充电。
5)仪器具有计数功能，按查询键持续5秒后，可看到当前的温度以及投币的总数。
6)定期对仪器进行维护、检查，以确保仪器工作良好。