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电动车蓄电池(电瓶)修复还有段路要走
发布日期：2009-11-24

电动车蓄电池(电瓶)报废的原因多种多样：1、与生产厂家的制造水平有关；2、蓄电池配合的设备质量好坏也不同程度的影响蓄电池性能；3、客户使用方式的不同也严重影响蓄电池的寿命。只要客户平时使用中，不长期或经常过充、过放、大电流放电，电池又是正规厂家按国家标准生产的，大多数电池都是可以修复的。现在问题是，绝大多数用户对电动车的性能和电池的性能并不了解，把电动自行车当作摩托车来使用，过充、过放、大电流放电现象十分普遍，造成电池脱水、硫化、极板软化；板栅腐蚀、脆弱等现象而失效报废。根据我有限的知识和经验，我认为可以修复的电池，主要是硫化的电池(脱水的不应称修复，补水充电就可适当延长其寿命)，极板软化、板栅腐蚀的是不可修复的。建议欲从事这一行业的朋友，买一本朱松然老师的<<铅蓄电池技术>>看一下，了解一下蓄电池的制造工艺，从中可以知道“极板是挤压成型的”。现在的电池，不同于以前的电池，上盖打不开，无法更换短路、断路的极板(即使用塑料焊枪等工具切割开，用手工修复也费时费力)，无论宣称自己设备多么的先进，无非就是利用充电来修复(当然设备不同，其采用的脉冲波电流有所不同，设备修复的效果也存在很大的差异)，靠充电(或反充)就会使本己松软的极板，变成结构紧凑的极板，无异于异想天开，是不可能的。不同的充电方式(还有技术手段)只能去除电池的硫化现象，只不过有的设备去硫效果好，有的设备仅对轻微硫化的电池有效果而己。 “蓄电池的实际放电容量，低于额定容量的60%左右，经维护无法明显上升者，可以确定报废,按国家的电动自行车标准而言，电池60%的容量，行驶里程还可达20公里左右(针对不同车型而言)，而行驶里程在20公里的电池，硫化现象不是很严重，只要极板不是损坏的，用水疗法或反复充放电等方法，是很容易修复的。但能行驶20公里左右的电池，人们是不会维修的，很多人等到行驶里程不足10公里，甚至3-5公里，实在无法用了才来修复。行驶里程很短的电池，各部件都基本达到恶化的状态，这就需要对哪些电池能修，哪些电池不能修，有个基本的判断。据我从业三年多来的实践看：只要购买到好的修复设备，电池是正规厂家生产的、客户正常使用的电池，大多数经修复后可达到或接近新的水平。电池修复，在很多地区还属于新兴的事物,尤其是在北方地区,人们思想观念相对保守,接受新鲜事物慢。如何开展电动车电池修复,首先,选择快速有效的修复设备是关键，加上相应的技术及经验和有效的宣传。这就需要从事这一行业的朋友，采取两条腿走路的方法：对这一新兴行业认识不足的客户，或无法修复的电池，更换新电池(更换的旧电池有人上门收购)。同时，宣传电动自行车及电池正确的使用方法，培养潜在的客户群。在维修、更换电动车电池的同时，开展汽车、农用车电池修复服务或同时进行电动车维修。汽车等启动用报废的电池70-80%都是因硫化现象造成的。因为电池容量下降到一定程度，释放的电流达不到启动所需的电流电池就会报废，如果不是车上有关设备损坏，它不会造成过充、过放、大电流放电现象，除部分短路、断路外，大多数是硫化造成的。总之，我认为电动自行车电池，修复的黄金期还未到来，现在还处于初级阶段。如同电动自行车一样，有个从认识到接受的过程，急功近利者、梦想一夜致富者不适宜从事这一行业。

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