艾森的一阶数据：
原始马力：200HP，原始扭矩：280NM
艾森马力：245HP，艾森扭矩：350NM
艾森的二阶数据：
艾森马力260艾森扭矩370（配合MILLTEK排气全段）
车子之前装备：
    KN69进气冬菇
    台产RES排气全段
    原来之前的改装完全是为了2阶程序做准备的，但是咨询过不少地方，提升的动力差不多，价格都在10000左右。相对艾森的报价很实惠，而且提供3年质保和数据的终身备份，这都给车主吃了定心丸。
    虽然和我们的要求不同，但通过和国外的沟通，车主目前的改装也能达到2阶程序的要求。只是实际效果不敢保证像MILLTEK全段那样出色，经过和车主沟通，车主同意升级！
——艾森唐山运营中心

    升级之前，进行了试驾，其实对于进气冬菇、排气全段效果怎么样，工程师心里都有数。但是实际开起来效果更为严重，工程师反映车子根本没有涡轮车该有的爆发力，一路软绵绵的，怎么踩油门动力都出不来，高转也不行，总体感觉就像在吹一个漏了的气球，堪称“低扭杀手”。
    在这里也提醒各位想改装进排气的车友，一定要弄清自己改装的目的是什么。如果只是为了声音好听的话，换排气中尾足矣，但无论怎么弄，低扭都会有损失。

     接下来就是电脑检测、拆电脑、读原车数据。严格的根据艾森升级的步调来，车主也是希望在不影响艾森质保的前提下将动力调至最强。

     晚上8点半左右，程序终于从国外传回。之后就是写入新的2阶程序，对于即将实现的蜕变，车主也是很期待呢！

工程师试驾：
    到了试驾区，轻轻的点了两下油门，车就迫不及待的前窜，油门反应更灵敏，动力也更足。在一段不长的直路油门深一些，随着涡轮更早的介入，动力源源不断的输出，强烈的推背感随之而来。车主表示感觉很满意，笑着说道：“坐着都满意，开起来就更没问题！”
车主试驾：
    车主分别尝试的D挡和S挡，我们的程序将动力提升的同时，并没有改变原车的换挡逻辑。D挡行驶，正常油门下，变速箱还是很积极的升档，保持发动机运行在2000转左右的区间。提高燃油经济性，油门稍微深一些，转速瞬间升高，动力随叫随到，S挡就更不用说了，就是从始至终的推背感。可能你会说，2.0T原厂也有推背感，我只能说，呵呵，比那强烈得多！！