约三成受访人“ 赞成上街”

　　三成五认为“应视情况而定”

　　二成七持反对态度

　　本报讯（记者禹宏）电动小巴可否上街？此次调查选择率的为“视情况而定”，占34.77%。其次为“ 赞成上街”，有29.85%。持“反对”态度的排位第三，占27.38%。另有8.00%的受访者选择“不好说”。

　　李慧女士家住后湖同鑫花园，女儿在光华路小学读书，每天她要乘坐电动小巴到约有两站路的716路起点站搭车，去年11月和今年2月的两次整治电动小巴非法营运行动，使其出行很不方便，她强调说：“没电动小巴，我们苦了。”

　　市民高丽每周要去武昌昙华林省中医院看病抓药，“这里不通公交，打的太贵，以前招手即停，只收一元的电动小巴挺方便，现在好像半天也难见一辆。”对此她很是遗憾。

　　有车族陈建国则为眼下胭脂路一带电动小巴的减少叫好，“本来这里路就窄，加上电动小巴抢道，更易堵车。”

　　市民刘春说：“整治电动小巴的关键是发展公交，如后湖幸福大道上原来电动小巴很多，575、592、516开进来后，电动小巴就自然少多了。”

　　不少受访者认为，公交不方便的地方，电动小巴便民，可以酌情上街，“当然管理要跟上”。公交方便的地方，电动小巴不妨禁行。

　　上周，本报民调队员在武昌、洪山、青山、汉口街头随访市民，共回收有效问卷702份。其中男性受访者366名，女性受访者336名。

　　本报讯（记者禹宏）调查凸显了电动小巴诸多好处：“方便市民出行，便宜”（41.69%）、“是公共交通的补充，可在大公交不便行驶的街道运行”（22.77% ）、“低噪环保，符合两型社会建设要求”、（20.46%）、“可遏制黑车，比摩的安全”（9.54%）。还有5.54%的受访者选择“其他”。

　　一些受访者强调，电动小巴便宜，不拒载，速度不快，相比摩的、电麻木等要安全。

　　胭脂路上等电麻木的刘婆婆说，以前菜买多了，就坐四轮电瓶车回家，现在这些车没怎么出来，只好坐电麻木了。“空手走走还行，提这么多东西，走不动”。

　　电动小巴能否上街，说来说去，问题在于未有先例，交管规则上全国空白。

　　面对空白，无非两种思维：

　　其一，宁禁勿乱。其二，不断尝试新法。

　　前者不错，且责任风险几乎为零。

　　后者责任大、风险大，劳神费力麻烦多，容易引火烧身。一段时间内，吃亏能不能讨好，尚未可知。

　　问题是，看在义务上，情况又大不一样。什么义务？便民、利民，为民谋福祉。

　　这次民调，老百姓很清楚：电动小巴能弥补城市交通中一些空白，实现小区和公交站点的衔接，解决特定区域市民出行难题。

　　去年11月，市委、市府在京向专家咨询十二五规划制定思路，中国工程院院士周干峙谈到交通规划：武汉幅员是中国城市里的，水网密布，这就造成了城市交通和别的城市大不一样，组织综合交通群的要求更高。

　　他说，城市交通发展要充分人性化，统筹考虑，充分利用先进技术，不仅要重点发展快速交通，还要发展慢速交通，如电动车，以及各种新能源交通工具。

　　周院士两个意思值得大家思量，一条人性化交通，再一条，要尝试快慢结合，以及新能源交通。

　　据了解，北京和外地一些城市，开始种种尝试，力争早一点填补“空白”。

　　其实，武汉作为试点城市，走出步，允许电动小巴在一定区域活动。那么下一步，还试不试？