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电摩国标缺法律支持惹民议！

电摩国标缺法律支持惹民议

　　对于一时买不起小轿车，又不想蹬自行车的，越来越多的城市“禁摩”，选择一辆电动车是最经济最划算最适用的。但是，电动车新国标的出台，让你必须“慎重考虑”。“20/40标准”，以及经过“考驾照、上牌、买保险”等宁波消防应急电源/宁波消防应急电源装置/宁波消防应急电源价格一系列冗长手续才能骑电动车上路，麻烦程度不亚于私家轿车的“考驾照、上牌、买保险”，你还会优先考虑吗?事实上电摩国标缺法律支持。

　　电动车新国标来得“很突然”。在新标准出台之前，连很多电动自行车生产厂家都没有得到任何消息，更不用说消费者了，有关部门没有事前征求意见。与此同时，电动车新国标来得又“很必然”。陆金龙一语中的：《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性。所谓的“强势利益集团”，就是指摩托车集团、摩托车行业。正是这些强势利益集团把持着电动车国标的“扶手”。

　　“从公共政策的角度来看，这就是一个利益集团博弈的问题”，安邦咨询机构研究总监贺军也剑指利益集团。他说，目前，利益集团是客观现象，电摩集团在博弈中推出了电摩国标，“目的也是很明确，电动自行车的市场几百亿”，“摩托车在市场发展中受过欺负，比方各个城市的禁摩”。摩托车“受欺负”，本来的市宁波消防应急电源/宁波消防应急电源装置/宁波消防应急电源价格场被城市发展所“剥夺”，于是，试图通过标准的制定，来“欺负”电动自行车，抢占电动自行车的地盘。道理就这么简单。

　　电动车国标，不能让利益集团把持“扶手”。中国是世界上的电动自行车市场，现保有1.2亿辆。有关人士预测，电动车限重40公斤将使大批企业死亡。新国标可能成为一些电动自行车生产厂家的“生命线”。电动车国标制度的草率，尤其是“利益扶手”的把持，决定其公平性失衡，生命力也不能持久。政府在制定电动车国标时，首先要跳开利益集团的干预干扰，同时，充分考虑到大众的利益诉求，考虑到如何维护市场公平与企业的可持续性发展。

　　续评：电摩标准实施之后，电动自行车的拥有者将面临三种选择：一是经过考驾照、上牌、买保险等一系列冗长手续，花费大量资金，然后上路;二是如果实行“禁摩”的城市也实施“禁电摩”，电动自行车的拥有者就只能将其作为废物处理掉，或者停在家里报废;三是无视标准，依然我买我骑，但法律是无情的，最后的结果极宁波消防应急电源/宁波消防应急电源装置/宁波消防应急电源价格可能是电动车被没收，自己被罚款。也就是说，电动车由自行车摇身一变为摩托车后，电动车的拥有者是完败，是一次被公然地“剪羊毛”。

　　尽管电摩国标缺法律支持，但在这场争论的过程中，政府没有发声，原因很简单，因为无论如何，政府都是赢家，政府当然不会自己和自己过意不去。当然，对于摩托车行业来说，毫无疑问是利大于弊，庞大电动车市场将向自己敞开怀抱。

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　　北京交管部门称电动摩托车标准尚缺法律支持

　　国家标准委前天在网站先发布一份“电动摩托车和电动自行车标准”的专家解答后，全文公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4项国家标准，并表示标准将于明年1月1日按期实施。标准的发布引起了社会广泛争议。北京市交管局相关人士称，这项行业标准尚缺法律支持，《道路交通安全法》中并没有电动摩托车的概念。(国际在线)

　　标准在争议中发布

　　根据国家标准委发布的电动摩托车的定义，40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，都将纳入轻便电动摩托车或电动摩托车，并被划入机动车范畴。在此标准发布前几天，媒体提前透露了相关信息，立即引发社会广泛关注和极大争议。

　　标准委发布的专家解答称“电宁波消防应急电源/宁波消防应急电源装置/宁波消防应急电源价格动摩托车是摩托车的一种”，而摩托车历史上即按机动车管理，并援引电动自行车标准的内容，重申“电动自行车车速应不大于20km/h，整车重量不大于40kg。”

　　对于社会较为关心的超标电动自行车是否要归属到电动摩托车范围，是否需要考驾照和上牌照的问题，在这份“专家作答”中没有提及。文中只是称“电动自行车与电动轻便摩托车是具有明显不同特点的两种产品”，并表示“目前消费者购买使用的，符合标准规定的电动自行车属于非机动车，车主不存在需要考驾照、上机动车牌照等问题。”而对于不符合标准的超标电动自行车是属于机动车还是非机动车，没有明确说明。