本土物流企业争相“喝气”
　　
　　11月6日，河南长通物流有限公司迈出了“油改气”的步，采购自一汽解放青岛汽车有限公司的首批30辆LNG新能源物流专用车，正式交付该公司使用。
　　
　　“除了这首批30辆外，近期还将采购第二批50辆LNG环保物流车投入运营。”长通物流董事长杨志萍告诉记者，“这不仅标志河南长通‘绿色物流’的正式启动，也预示整个行业发展的未来趋向。”
　　
　　公开信息显示，绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。所谓LNG，即液化天然气，是一种低温液态燃料，可常压存储运输。由于性价比优势，而且加气次数减少，还减少了汽车往返加气站的时间，从而能够降低汽车运营成本。
　　
　　在杨志萍看来，河南长通物流之所以不惜投入重金在河南物流业启动绿色环保的LNG载货车，旨在降低成本的同时，倡议并引领整个行业迈向全新的绿色物流发展之路。
　　
　　事实上，不仅长通物流，此前部分物流企业已经涉足LNG领域。河南巩义市泰通物流有限公司党委书记孙表示，早前公司就对天然气项目及天然气车辆进行考察，目前拥有40辆8×4豪沃LNG自卸车。
　　
　　另一家物流企业河南万里运输也进入了LNG领域。今年5月，由中国石油昆仑能源和河南万里运输集团共同主办了一场2012年河南省液化天然气（LNG）应用推广会，昆仑能源河南新捷与河南万里运输集团签订LNG业务合作项目。
　　
　　成本与环保压力激发市场
　　
　　河南省燃气学会副秘书长武振宇表示，目前LNG汽车产业刚刚开始，随着油价、环保指标节节高升，LNG汽车的优势愈发明显。
　　
　　“在过去一个时期，天然气汽车主要是CNG加气，包括出租车、城市公交车和部分‘油改气’的市政车、环卫车、洒水车、邮政等专用汽车，还有一些地方，短途运行的载客客车也使用CNG。这些汽车在市区有固定线路，CNG加一次气，大约能跑200公里，里程相对较短。”武振宇表示，“但在下一步，LNG将成为重点发展方向。由于LNG有一次加气后的续驶路程长的优点，重卡、城际运行的长途客车、轮船等将成为重点应用群体。”
　　
　　据长通物流副总经理魏长龙介绍，由一汽解放青岛研制的上述新能源物流载货车，比常规柴油运输车节能降耗比在35%以上，每辆车每年可降低运行成本10万元左右。
　　
　　孙也认为，虽然购车时付出了更多的成本，但是很短的时间内，节约的燃料成本即能抵消多付出的购车成本。
　　
　　除了成本因素，环保也是促使政府和企业推动LNG步伐迈进的主要原因。在河南省长通物流首批30辆LNG新能源物流专用车交车仪式上，郑州市物流协会联合长通物流等部分省会物流企业，向业界“绿色物流风行中原”倡议书，以突围传统物流行业高耗能运营的现实难题。
　　
　　身兼郑州物流协会会长的长通物流董事长杨志萍表示，为寻找一种既能经济环保又能降负减耗的低成本运作之路，郑州物流协会向省内物流企业同仁发起“绿色物流”倡议，践行节能环保。记者注意到，倡议内容包括承诺践行“绿色物流”理念，尽可能采用LNG、CNG等清洁环保新能源等内容。
　　
　　跑马圈地之势加速
　　
　　事实上，作为LNG应用的重要群体，物流企业正在成为各家燃气公司、重卡企业争相抢夺和开发的香饽饽，“跑马圈地”之势正在加速。
　　
　　以燃气公司为例。今年以来，作为河南省的民营燃气公司，天伦燃气先后与重庆万州港、河南万里运输公司和河北邢台运输公司等企业，开展天然气合作。本报记者注意到，今年天伦燃气明确提出“聚焦车船用天然气业务，打造交通清洁能源”的战略目标。
　　
　　按照天伦燃气的规划，到2015年年末，天伦加气站累计建设数量将在现在的基础上实现几何级数的扩张，销气量和交通燃气销售收入也将随之大幅增长。
　　
　　而除了天伦燃气，昆仑能源、新奥燃气等纷纷在河南开展LNG业务，把各个物流企业作为重要业务合作对象。
　　
　　不过，有业内人士认为，尽管LNG是大势所趋，但目前依然面临制约性因素。业内有一种普遍的看法是，当前制约LNG汽车大面积推广的瓶颈主要在于加气站不足。据统计，目前我国已经投产的LNG加气站仅300多个。而截至去年底，我国累计有450个燃气车型及底盘进入“公告”，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。有限的加气站满足目前天然气汽车的使用已经捉襟见肘，更不要说推动其发展。而建设一个加气站动辄要投资数百万元，且存在极大的风险和不确定性，对于中小企业而言，只能望而却步。
　　
　　不过对此，一家燃气公司负责人有自己的理解。他认为，市场不太成熟的情形下，抢先一步才能赢得战机。如果等市场真正成熟的时候再进入，会格外被动。

郑州物流公司 郑州货运公司 更多资讯请浏览：http://zxwl.ebdoor.com和www.zzzxwl.com