■纯电动实现真正无级变速

    实际上，新能源车并没有传统观念中的那么遥不可及，六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪都争相研发出了新能源车。在今年的上海国际车展上，自主品牌一口气就推出十多款新能源汽车。其中，竞争年度环保车型奖的F3DM就是众多新能源产品中最独特并且已经开始商业推广的一款。

    比亚迪F3DM作为中国款完全自主技术的双模式混合动力车，搭载全球首创的DM双动力混合系统，整合了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项高科技技术。比亚迪F3DM双模电动车输出总功率达到125KW。在纯电动模式下，F3DM最长的续航里程为100km，时速可达150公里/小时，一次充满油和电，总续航里程可达500公里以上。

    在电池电量足够的情况下，比亚迪F3DM是默认采用纯电力系统工作的，当你需要在电动系统和混合动力＋电动系统之间切换时，在任何情况下都可以通过挡位把对前面的“EV+HEV”和“EV”两个按键进行选择。车子开起来和普通的汽油发动机车没什么太大区别，需要注意的是当挂上D挡起步时，松开手刹和刹车踏板，F3DM并没有像普通自动挡车那样行进，而是停在原地没有动，只有当你踩下“油门”踏板之后，F3DM才真正地行驶起来。F3DM的反应非常快，通过电机和主减速器真正实现了“无级变速”。

    ■混合动力提高燃油经济性

    与F3DM相比，跟它竞争环保车型的思域混合动力版有个优势就是面世更早。不过与F3DM不同，思域混合动力车采用了串联混合系统，驱动用的电动马达并联在汽油发动机的输出轴上，不能单独工作，但是可以进行能源回收和辅助动力。

    思域混合动力版以本田开发的1.3L三段式i-VTEC发动机作为主动力，辅助动力则是安装了本田小型化的IMA综合电机辅助系统，这套系统可以在起步、低速巡航以及加速状态下，通过电动机辅助的方式来降低油耗，而在车辆减速时，电动机回收能量，存储到镍金属蓄电池里。当车辆停止时，发动机会自行关闭。这两个动力组件的结合，令思域混合动力版实现了与1.8L发动机相同的行驶动力，而其由于采用了联合再生制动系统，成功地提高了燃油经济性及驾驶舒适性。

    尽管这两款车型的燃油经济性都比较诱人，但在它们走向大面积推广的路上横着一道成本门槛。这两款车型都要比各自的基准车型贵不少钱。因此，它们的推广就成了需要厂家、消费者和政府共同来完成的一件事情了。