物流运输企业如何应对“金融危机”？

今年上半年油价突破100美元时，物流运输企业日子难过，有数百家内地和香港物流企业因为成本压力而倒闭。而今油价虽快速回落跌至60几美元，物流企业却受“金融危机”影响，步履维艰，企业摇摇欲坠。

物流企业如何安全度过经济危机？如何在寒冷的冬天里找到温暖的家园……就大家关心的热点问题，本刊经过精心策划策划，特别推出本组报道，以飨读者。

近日，厦门某货代企业的郭经理收到了一封群发的邮件，内容为“物流行业的朋友：新倒闭的一些货代、贸易公司、工厂等，希望大家一起贴出来，让大家有个心理准备！”邮件里还附上了数十家面临严峻困境的企业名单，多为江浙、广东一带的企业。

这份邮件还详细列出了每个企业面临的问题，总结起来主要有：正式倒闭、资金链有问题、资金链不善、存在欺诈行为、法人已失踪等。郭经理介绍说，虽然这些企业从厦门口岸出货的并不多，但如果有工厂在福建，就会直接从厦门出口，与之合作的货代企业，就有可能面临费用收不回的风险。

而记者走访福建省内一家大型物流企业时，发现内部报表上写着“受……影响，今年1-9月份业务下滑10%，业绩下滑14%。”而这还是一家盈利状态很好的大型物流企业。

10月15日，位于东莞的玩具代工商合俊集团(下称“合俊”)倒闭，近7000名员工面临失去工作的境地，震撼了整个珠三角。合俊的倒掉，只是珠三角无数倒掉的制造企业之一。国家发改委中小企业司统计表明，2008年上半年，全国有6.7万家规模以上的中小企业倒闭（指年主营业务收入500万元以上企业）。而网上盛传着“企业倒闭名单”则令人不寒而栗。在浙江，大约有20%温州中小企业倒闭或半停产；在广东，95%中小企业资金告急，资金缺口或达1.2万亿元；上海、江苏等地也面临着相似的难题。

面对制造业“倒闭潮”，中小型物流企业将首当其冲。珠三角颇有名气的翔盈快递也悄然倒闭。一位翔盈前员工表示，如果一个快递公司一天达不到1万票（订单），就会很危险。翔盈在倒闭前的订单是4000来票。日前，有消息称宅急送快递公司要裁员5000人，但公司的高层一直没有出来表态。

2008年9月，中国物流与采购联合会发布CFLP中国制造业采购经理指数（PMI）为51.2%，比上月上升2.8个百分点，为2005年PMI调查以来的点。制造业PMI是一个综合指数，按照国际上通用的做法，由5个主要扩散指数加权而成。通常PMI指数低于50%，则反映经济衰退。物流采购联合会的数据显示，只有企业仓库积压指数上升，而这对企业而言却不是好消息。1-8月，我国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量增速分别为15.2%和16.0%，比去年同期下降0.7个百分点和7个百分点，集装箱吞吐量受全球经济及需求下降的影响更直接。

显然一些低端“中国制造”的倒闭，只是碰巧搭上了金融危机的错车。制造业的危机，是中国经济增长的结构性失衡以及之后经济发展战略调整的必然结果。然而制造业的危机必然波及物流行业的饭碗。那么物流企业又该如何过冬呢？

在全球金融危机的影响下，必然导致对实体经济的影响。而美欧消费市场的萎缩，将给中国制造业带来沉重灾难。在这样情形下，亚洲市场能否一枝独秀，已经成为物流企业的希望？专家认为，企业倒闭原因不全在金融危机，一些劣势企业退出市场是经济发展的必然，而制造业的“倒闭潮”恰恰是中国物流业的一次重新洗牌。