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 几天前，原上海汽车技术中心设计总监马征鲲加盟长安汽车，出任研究总院副院长；今年上半年，原华晨汽车副总裁赵福全，转投吉利······据本报记者多方采访获悉，车企除了在国内相互“挖角”外，还将触角伸向欧、美、日等汽车工业发达国家。比如长安汽车，从福特引进噪音技术专家庞剑，为此耗资上亿建立了长安汽车噪声振动实验室。而长安汽车母公司中国兵装集团计划3年内投资25亿元，在重庆建立“海外高层次人才创新创业基地”，要引进70名海外专家。

　　上汽造型专家转投长安

    长安汽车又来了一位高端人才，他是全球知名的汽车造型专家。

    昨日，重庆长安汽车有消息称，原上海汽车技术中心设计总监马征鲲已在前几天正式加盟长安汽车，出任长安汽车研究总院副院长，负责集团全球造型设计工作。

    马征鲲1990年毕业于中央工艺美术学院工业设计系，1995年，加盟美国通用汽车公司研发中心，任创意设计师，曾先后在三菱和本田汽车北美设计中心工作。2007年，马征鲲出任上海汽车技术中心设计总监，主管上汽自主品牌乘用车产品的造型设计。荣威N1、MG Zero概念车、荣威350、MG5量产车等均由他主持研发。

    记者试图采访马征鲲，但长安汽车以他刚过来，各方面还在熟悉为由，婉拒了采访。不过，在马征鲲加盟之前，长安汽车董事长徐留平曾与他有过一次长谈。徐留平在一次接受媒体采访时说：“我们聊得很投机，谈汽车造型、全球趋势，谈汽车灵魂等等。”

    长安汽车副总裁马军表示，马征鲲将在原有设计部门基础上，广纳海内外设计精英，组建实力更强的本土设计团队。

　　车企频现相互“挖角”

    其实，马征鲲加盟长安，只是国内汽车企业相互“挖角”的一个缩影。

    今年3月，原华晨金杯总裁兼华晨汽车销售公司总经理刘志刚，跳槽至华泰汽车；原三菱汽车技术中心主席渕上芳章转投吉奥汽车；6月，原福特汽车总公司全球传播经理许国祯加入吉利团队。“加盟吉利完全是偶然的，我想回亚洲工作但没得到福特许可，吉利给我提供了很好的工作平台。”许国祯说。

    实际上，在许国祯之前，吉利汽车老板李书福已在国内各大车企“挖角”，原华晨汽车副总裁赵福全出任吉利汽车研究院院长、原北京奔驰合资公司中方总经理童志远任沃尔沃项目CEO、原菲亚特动力科技中国区CEO沈晖任吉利副总裁。

    就在马征鲲加盟长安之时，国内车企也盯上了长安的人才。据悉，11月中旬，东部某车企一位副总，专程到重庆呆了整整一周，目的就是约见长安的研发人才。“但他没有收获。”马军说，高端人才很看重研发环境和平台。两年前，长安从福特汽车引进噪音技术专家庞剑，为此耗资上亿建立了长安汽车噪声振动实验室，目前已升级为国家重点实验室。马军透露，长安除了不建风洞实验室外，其他实验室都将配齐。

    紧盯国际车企人才库

    国内车企“互挖”人才，只是车企争夺高端人才的冰山一角，更多企业正把触角伸向欧、美、日等汽车工业发达国家。

    两个月前，美国底特律万豪酒店，长安汽车科研人才招聘会，约150名当地汽车精英慕名而来。马军说，这是长安第六次到底特律开招聘会，效果都不错。“当时我去了英国。”马军说，英国汽车企业聚集的汽车研发人才十分，特别是动力系统领域。

    今年11月，意大利都灵，长安海外研发中心迎来德国宝马汽车的造型专家。“几乎全球的汽车造型灵感，都来自于那里。”马军说，截至目前，与长安签订合同的海外专家已超过80人，多数来自福特、通用、宝马、丰田等国际巨头。“他们当中有7人是国家‘千人计划’成员。”马军说。

    不只是长安，刚刚登录A股的力帆汽车，去年也曾到底特律带回了5个工程师，主攻汽车底盘设计、质量管理等。“这些人几乎都在克莱斯勒、通用等车企工作过，今后还会加大人才引进的力度。”力帆实业（集团）股份有限公司董事长尹明善说。

    2008年金融危机爆发后，美国福特、通用、克莱斯勒三大车企陷入困境，中国车企瞅准时机，纷纷到底特律挖人，北汽、吉利、华晨、广汽都有斩获。

    对此，汽车行业分析师漆林森说，国内车企互相挖人，对提升中国汽车研发实力不会有明显作用。“人还是那些人，水平还是那样的水平，顶多是工作的环境变了。”漆林森表示，只有走出去招揽人才为我所用，才是真正的出路。

　　举措

    长安海外建研发中心揽才

    海外招聘的人首先是华人工程师，然后是外国专家。马军说：“去海外招人，难度要比国内大得多。”比如他们会考虑工作地点附近有没有国际医院，因为他们在中国就医，要在本国报账。还有工作平台，企业有没有他所需要的实验室等。

    马军回忆，2005年，长安次去底特律招人，空手而回，只有几个华人工程师表示“可以回国看看”。

    2006年，长安终于在美国挖到了一个人，他就是碰撞技术专家赵会。赵会是美籍华人，在美国福特从事汽车碰撞安全领域工作。赵会说：“刚到长安时，担任碰撞安全技术总监。”如今他已是长安汽车研究总院副院长，其安全团队已由最初的3人发展到40人，两年后有望达到120人，投资1.5亿的汽车安全碰撞实验室将在明年启用。

    “去底特律招人，我们先梳理对象，去拜访他们的家庭，了解具体情况，再谈条件。”马军说，董事长徐留平回国后还要给国外专家写信。不少外籍专家想加盟中国车企，又不愿离开故土，如条件允许，长安就在当地建研发中心，都灵、诺丁汉、横滨及正在筹划的底特律研发中心，都因此而诞生。

　　纵深

    兵装筹建重庆人才基地

    2009年，全球汽车销量6049万辆，同比下降3.2%。中国则全年销售1364万辆，同比增长46.2%，一举成为全球汽车销量的国家。“但我们仔细分析，发现中国自主品牌汽车在轿车中的比重仅29%，其余的71%皆为国外品牌。”长安汽车董事长徐留平说，在中国汽车市场，国内车企不是主角，国外汽车品牌“吃下了蛋糕的大部分”。

    国家发改委能源研究所副所长李俊峰也曾表示，国内大的汽车工厂已成了洋品牌的“打工者”，生产的汽车也是“万国牌”，根本原因在于我国汽车长期依赖外部技术输入，市场给了外国品牌，技术也没拿过来。

    据悉，长安汽车母公司中国兵器装备集团，正在筹建“海外高层次人才创新创业基地重庆分基地”，建设周期3年，总投资将达25亿元，要引进70名海外专家。“这正是集团公司对发展自主品牌的战略考虑。”马军说。