在一些景区，我们常常会看到一种电动旅游观光车载客往来穿梭，成为另外一道亮丽的风景线。同时，在一些高校校园、较大居民小区、大型工厂等场所，也可以看到这种电动观光车的身影，有些地方被命名为“电动小巴”。
集高科技电动汽车研发、制造、销售、运营管理于一体的郑州嘉骏电动车有限公司董事长丁永林一直有个心结，其自行研发、制造的“电动小巴”具备安全、便捷、环保、节能的特点，已经被社会普遍认可，所以他想把电动小巴往公用事业上引导——能否尽快加入到公交车的阵营当中？
【省外】 电动小巴纷纷上路
咱们先来看看省外电动小巴的使用情况。在这方面，丁永林可谓十分用心，他收集了全国许多地方将“电动小巴”纳入公交系统的相关资料，想以此增加推动河南省电动公交运营的砝码。
去年4月，电动小巴出现在贵州省贞丰县县城的街道上。据《贵州日报》报道，该县金丰出租公司投资96万元购买了12辆11座“电动小巴”，在县城开设了3条公交线路，每人每次上车收费一元，颇受广大乘客的欢迎。
去年12月，穿行于北京石景山的“电动小巴”投入运营，实行单一票制2元，每间隔4分钟发一趟，招手即停。据了解，此举主要目的是为了解决部分小区不通公交车，居民出行不便问题，同时也为居民提供了出行新选择。
今年2月，北京市丰台科技园区启动了低耗能、高效环保的环保“电动小巴”，用于改善区域内的交通环境，解决园区企业职工上下班需求，为园区对外经济文化交流往来提供了安全、快捷、舒适的交通服务。
今年4月，北京市西罗园地区正式开通24辆“电动小巴”，方便居民出行的同时，也力争将屡禁不止的黑摩的彻底根除。据了解，先期投入运营的24辆便民小巴，采取招手上车，就近下车的原则，已为9个社区的居民带来便捷服务。
此外，在武汉、济南、昆明、邯郸等地，电动小巴纷纷上路，很大程度上方便了沿线的居民。据介绍，电动小巴能够得以迅猛发展，很大一部分原因是去年北京绿色奥运带来的影响，人们的环保出行意识日渐增强。
【河南】已有电动小巴在运营
据丁永林介绍，不光省外频频有“电动小巴”公交车上路的消息，咱河南乃至郑州郊县，已经有多辆“电动小巴”开始投入公交运营，而且效果比较理想。
2007年10月，迷你节能环保型电动小公交车开始在周口市街头行驶。据了解，周口市公交部门为方便群众出行，在市区滨河路沿线开通了10辆电动迷你节能环保小公交车。
去年，洛阳市洛宁县一名下岗工人，经过到北京考察论证，联合了15名下岗工人、失地农民，通过借贷筹集资金114万元，从生产厂家定制了15辆“电动小巴”，每车可乘坐13人，全部采用电瓶供电，招手即停，票价一元。投入运营后，被誉为“节能环保，利国利民”的电动小公交车。
丁永林介绍说，新郑市电动公交公司现有“电动小巴”12辆，每车8座，每天运行于黄帝故里到郑风苑公园之间，共计4公里路程。据计算，每车每天来回10趟以上，每台车每天的净利润在150元左右。“电动小巴”投入公交运营，在为车主带来利益的同时，更深层次的作用是规范了车辆管理。
丁永林说，设立旅游公交小巴，让游客一直坐到风景区门口，解决了禁止出租车进入观光点的难题。更为重要的是，电动小巴其实就是一道倡导“我为人人，人人为我”流动的文明风景线，是打造文明景区、和谐景区的可触可即的载体。
【现实】公交运营尚为“试验品”
无论是省外还是省内，已经投入公交运营的“电动小巴”，表面上看似乎风光无限，前途光明，但它们都有一个共同点，也是困惑经营者的难题：这些电动公交基本上都是“黑户”，即使是有人牵头组织实施，也是属于区域性的行为，交通管理部门和市政下属的公交公司直接参与管理的并不多见。在很多地方，“电动小巴”加入公交行列还是个一厢情愿的“试验品”。
而且，国家对电动汽车的发展也进行过多次战略性的尝试。今年春节前夕，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。令人遗憾的是，在13个试点城市名单中，河南却无一个城市入点。
另据了解，按照《中华人民共和国道路交通安全法》，准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技术标准，但是，目前国家对“电动小巴”尚没有定性、定型，相关的安全技术标准也没有正式发布。不经过安全技术检验的车辆不能上牌办证，没有上牌就不能上路通行。所以说，“电动小巴”从一开始就被限定成为一种区域性的交通工具。
【想法】延伸和补充原有公交线路
“存在即合理。从长远来看，‘电动小巴’是未来发展的大趋势，我们准备先在公交线路上寻求突破。”丁永林表示，油价飙升，城市污染日益严重，而“电动小巴”环保节能，是无污染的“绿色”产业，对降低石油消耗、减少环境污染、提高交通效率、提高人民生活水平、促进社会经济发展等将起到举足轻重的作用。新能源汽车已成为汽车能源动力转型的必然选择。
丁永林认为，从武汉、济南、周口、新郑等地的“电动小巴”公交车的运营情况，再结合目前新能源汽车自身的运转情况，通过走公交路线使该行业取得发展壮大，切实可行。对此，他还提出了两种发展途径：一是选择在省会郑州，二是选择在县城城区。“在郑州，我们计划让‘电动小巴’成为现有公交路线的延伸和补充，在夹缝中求生存。”丁永林说，比如一些距离郑州市区较远的景区、都市村庄和商住小区，在现有公交车尚无法到达的情况下，就可以在此路段设立“电动小巴”公交线路，必将给居民出行提供的便利；还有就是在市区一些人口密集而未开通公交车的路段，或者由于道路的缘故致使公交车无法通行的路段，“电动小巴”便有了用武之地；再者，推行“电动小巴”可以有效缓解“摩的”、“黑三轮”猖獗的问题。
按照丁永林的计划，到县城发展“电动小巴”公交，是他们经过论证后比较看好的一条路子。据介绍，县城公交车多面临着不能满足县城城市化发展和居民出行需求的问题。比如公交车数量不能满足，使用维修成本过大，现有公交线路与居民日常出行线路不协调等，而“电动小巴”可以有效弥补上述不足。
【探索】政府部门应鼓励企业创新
“‘电动小巴’线路的定位就是不上主干道，与现有公交车形成互补，达到无缝对接。”丁永林表示，这一定位，一定程度上保证了“电动小巴”的安全性。还有，电动小巴时速30公里，操作灵活简便，并且运营时还会建立一整套专业化规范化的安全管理制度和流程加以约束，保证乘车安全。希望“电动小巴”能加入公交车之列，成为公共交通的一部分，那样会更加便于管理。
对此，我省营销专家窦惠忠的观点是：“政府不是一直鼓励企业创新吗？这就是企业产品创新、市场创新的具体体现。任何新生事物刚开始推动起来都不是那么容易，‘电动小巴’是创新的节能、环保型交通工具，符合国家的大政方针，符合产业的发展方向。能将电动小巴融入公交事业，的确是利国利民的好事，只是需要政策加以完善和规范。对于这样的创新尝试，我想政府应该给予鼓励和支持。”
郑州市政协委员、市发改委信息中心主任帖增敏对于“电动小巴”之类的新能源汽车一直颇为关注，并且曾经向郑州市政协递交过《关于加快发展郑州新能源汽车的提案》的提案。帖增敏说：“创新型的新能源汽车是创新型城市的发展方向，想让其中的‘电动小巴’成为公交车的延伸和补充，我认为可以赋予其一定的区间进行试点性的探索和尝试，发挥拾遗补缺的作用。”帖增敏也坦承，“现在还找不到相关的法律依据，肯定会有难度。”
对此，记者也随机采访了一些市民，多数人对电动公交充满好奇和期待。而郑州市民胡先生也表示，一个生产电动汽车的公司想组织实施电动公交，道路曲折可想而知。既然“电动小巴”有那么多好处，要想大步发展，应赢得政府等相关部门的大力支持。有人生产，有人推广，有人宣传，群策群力谋取发展，单靠某一个环节，难以取得较为理想的发展效果。
【征集】全省拟建4个电动公交运营示范县
面对诸多意见不一的说法，郑州嘉骏电动车有限公司的负责人对电动公交还是充满信心，并且想尽快抓住商机，使电动小巴公交的梦想早日成真，推出产业发展。丁永林表示，即日起，由他们提供电动小巴的基础上，将在全省东南西北四个方向，公开征集4个县城，打造电动公交运营示范县。
而示范县成立的初衷，并非以专门营利为目的，一是通过示范运营，加快产业化的步伐，以成功经验带动更多县城参与进来；另外就是通过运营，探讨商业化运营的新模式。
读者朋友，你对打算投入公交运营的“电动小巴”有什么看法？可行率有多高？哪些路段能够开通电动公交？运营时间该怎么安排？如何乘坐和收费更合理？是否实行学生价和老人免费乘坐？对驾驶人员有什么要求？欢迎对此发表你的看法。
电话：、65655771