集90%摩托车制造力量

    今年，摩企的日子并不好过。据统计，今年1月至8月，中国摩托车行业产销1549.92万辆和1563.62万辆，同比下降11.44%和10.82%。同时，1月至8月，我国摩托车出口总额37.97亿美元，同比下降0.55%。

    “要走出低迷，一年一度的摩博会就成为不少摩企稳固国内市场，掘金国际市场的重要平台。”据摩博会组委会有关人员透露，本届展会有来自美国、英国、德国等10多个国家和地区的400多家展商亮相，展会规模突破6万平方米，其中，代表中国摩托车行业90%以上制造力量的企业参会，集中展现了中国摩托车业的核心竞争力。

    亮相本届展会的国内车主要有鑫源X5(XY400GY)、钱江QJ150-17A蓝宝龙等，还有钱江概念车BJ600GS(欧洲版)，MV奥古斯塔带来的F3、隆鑫的650、CR3等。

    记者在展会现场发现，不少摩托车汽配商也搭上摩博会的“顺风车”，推出的零部件覆盖了大多数摩托车零部件品类。

    据了解，展出进排气系统方面产品的企业有巴斯夫等，电喷系统方面有德国大陆、上海叶盛、迪邦传感器等，减震器有长安减震，链条方面有青岛征和等，而电装品方面有渝州先锋电子，摩托车锁具有浙江正东，轮胎企业来了建大橡胶，摩托车灯具有浙江嘉利等行业知名企业。

    强大购买团“后盾”

    根据组委会预测，展会期间观众达12万人次，其中专业观众达3.5万人，单位面积观众数量及质量超过国际同类展会。同时，强大的购买团也参与其中，为摩博会产品订单总量再次冲高奠定基础。

    历经10年的摩博会，覆盖重庆、四川、贵州(遵义、贵阳、都云)、湖北、广西、陕西、云南、湖南等地区的大市场网络，售后市场经营者和商户积极参会。

    与此同时，在国际买家组织中，组委会通过德国采购物流协会等12家国际代理机构，组织了来自40多个国家和地区的600多名国际买家到会，各大国际买家采购金额突破1亿美元。其中牙买加Superior零部件、俄罗斯KiTauto等公司都抛出了大笔采购大单。

    展会期间，到会的国内摩托车经销商超过7000家，到会的摩托车零配件经销商超过1000家，还有超过100家全国各地摩托车俱乐部到会，摩托车爱好者参会人数将超过5000人。

    此外，本届摩博会，在室外广场开辟了超过千平方米的摩托车销售专区，豪爵、春风、宗申、南摩、钱江、洛阳北、建设雅马哈、隆鑫、大地鹰王、大阳等10多个摩托车品牌总经销商齐聚一堂，向业内集中用户推出了一对一现场销售及团购服务。

    产品差异化、化凸显

    据了解，中国的摩托车产业集中度非常低，有80%的企业在品牌和技术上都没有优势。随着行业的发展，整合时代和超竞争时代来临，营销体系从点效率向系统效率转变，从跑马圈地要市场效率的时代向整合协同要管理效率的时代转变，摩托车产业整合已是大势所趋。

    国家摩托车质量监督检验中心主任段保民认为，现阶段，中国摩托车产品重复度高，很难有令人信服的技术或者外观设计出现。例如某种型号的跨式车用发动机(如CG125款挺杆机型)，全国竟然有256种型号与其外观相似，简单重复、水平一般是目前我国摩托车产品的特点，真正具个性化且作为企业标记性的、有真正自主知识产权的产品寥寥无几，中、大排量摩托车的开发能力及成熟技术还没有真正掌握，大排量摩托车市场一直被国际品牌所垄断，这也是导致国内摩托车市场竞争过于激烈的一个重要原因。

    中国汽车工业协会提供的一组数据，从侧面印证了这一说法。2008年，我国大排量摩托车在整个摩托车市场上仅占2.3%，到2011年，这一比例已经上升至8%。目前，国内有超过200万人对大排量摩托车有兴趣且有能力购买。

    除了旺盛的市场需求，丰厚利润也是刺激摩企看好大排量或运动型摩托车未来的一大原因。目前，一辆排量250CC的摩托车利润约2000元，400CC排量摩托车的利润接近5000元，600CC以上排量的摩托车利润更是在万元以上。

    在整合重组效应主导下，本届摩博会上，各大品牌参展规模明显扩大。在展会同期举办的2012中国摩托车高峰论坛上，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬表示，由于摩托车作为交通运输工具的功能性逐渐淡化，而其休闲属性日益凸显，以打价格战扩充市场的时代将逐渐远去，差异化竞争愈显重要。

    李彬认为，随着“汽摩下乡”等政策刺激逐渐发酵，农村市场虽仍是摩托车主要销售市场，但人们对产品的需求已经成型。与此同时，出口市场和国内的城市摩托车消费群体向厂商展示了全新的商机，各类越野赛、摩托车俱乐部的纷纷成立，也使得休闲类型的摩托车产品，逐渐成为国内摩企倾心倾力打造的方向。