导报记者 马克强/文
舟山，开始迎来大桥时代。
2009年12月25日23点58点，这个时间对于舟山乃至整个浙江来说，注定要载入史册。历时十年建设的舟山跨海大桥将在此刻试通车。
从此，大桥替代了船渡，前沿替代了海岛。舟山千百年来与大陆隔海相望、舟楫往来的历史将得以改变。
从末端到末梢
一桥飞架，舟山，这个千百年来的交通末端变成了浙江通向海洋的最敏感的末梢神经。
一切由此改变。
舟山人一直以来心中就有一个痛：浅浅的一道水路成为了交流的隔阂，信息、人才、观念在这里戛然而止。舟山天然的深水良港、得天独厚的旅游资源、丰富的海洋经济资源，被这一汪水路无情地阻隔在了海岛之上。
“大桥开通对舟山发展的影响是全方位的。”舟山市副市长李善忠如是说。
大桥使舟山本岛与大陆相连，通往大陆的交通瓶颈不再存在，舟山从被边缘的海岛地区变成了资源优势明显的沿海地区，从交通最末端的地区变成了通向海洋的最前沿，从本岛不到600公里的腹地延伸到整个长三角地区，发展有了更大的空间。
从海岛到前沿，改变的不仅仅只是称谓。正如李善忠所说，大桥不仅仅是一条交通动脉，也是一条联系纽带，是一条通向舟山崛起希望的大道；不仅是一座物流、人流、信息流、资金流川流不息的大桥，也是接轨大上海、融入长三角、走向国际化的发展之路。
感受搏动
尽管大桥才刚刚试通车，但我们已然感受到舟山强有力的搏动。
2002年至2008年，浙江全省经济的年均增长速度为13.5%，舟山年均经济的增长率却高出整整3.2个百分点，达到16.7%。2008年，舟山的GDP增速已连续三年在长三角地区列为。
更让人惊讶的是，2009年上半年，舟山GDP增幅为10%，高居全省。
当地人说，从1999年底大桥开始建设起，大桥效应就已经显现。桥墩竖到哪里，那里就变成了热土；企业竞相投资，别墅价格翻倍，集装箱公司效益倍增；游客纷至沓来，超市开到家门口。
在大桥通车前夕，本报记者深入舟山，试图以经济的视角找寻出大桥给舟山带来的种种变化。
新闻分页： 1从遥望到归一
在浙江海洋学院经济管理学院经济系副主任阳立军看来，尽管宁波-舟山港的一体化进程已经进行了3年多，各种数据也都十分漂亮。但更多的还是停留在简单的数据叠加，真正意义上的两港一体化则是需要从大桥的正式开通才真正开始。
导报记者 马克强/文
11月份下旬，就在舟山跨海大桥试通车前夕，位于舟山金塘岛的宁波—舟山港金塘港区大浦口集装箱码头已经开始了试生产模拟作业，为码头的正式投入试生产作最后冲刺。
负责港区的舟山甬舟集装箱码头有限公司刚刚搬到位于金塘的大浦口，在码头边一幢并不高的小楼内，装修工人还在紧张地施工，装修、办公室用品等都还没有完全到位。不过，舟山甬舟集装箱码头有限公司总经办主任李晖早已开始在这里办公了。
随着舟山跨海大桥的通车，宁波—舟山港金塘港区大浦口集装箱码头作为宁波、舟山两港一体化下的标志项目终于“呱呱坠地”。
两港一体化项目破茧
2004年2月，由宁波港股份有限公司、香港宁兴（集团）有限公司和舟山市金塘港口开发有限公司共同出资组建的舟山甬舟集装箱码头有限公司，正式开启了宁波港和舟山港的一体化进程。
彼时的宁波港与舟山港已经成为浙江省港口的两大支柱，尽管隔海相望，却素无瓜葛。
宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位；宁波港的进港航道水深在18．2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。
而依托中国的群岛舟山群岛的舟山港更是拥有世界罕有的建港条件，水深15米以上的岸线200多公里，水深20米以上的岸线有100多公里，穿越港区的国际航道能通行30万吨级以上的巨轮，舟山港凭借其深水岸线优势，跻身全国沿海港口第九位。拥有如此优良资源的舟山港，当时却只有不到10％的深水岸线得到开发，潜力巨大。
对此，有专家就表示，舟山缺资金，港口资源基本没开发，而宁波有资金，有深厚的港口开发技术，加上这几年宁波自身的深水岸线资源开发已经饱和，用宁波港的资金加上舟山港的深水岸线资源，效果将远远大于1+1。
宁波港集团战略顾问卢军在接受媒体采访时也曾说过，由于历史的原因，宁波港和舟山港被分离。而今在国内国际形势大变之下，同处于一片海域、一个航道的港口，早该实现合并，进行资源整合。
两港一体化众望所归。
2005年，大浦口集装箱码头阶段工程在金塘岛开工建设，扳动了两个大港的逐渐合拢。
金塘岛东与舟山本岛最近岸距6.25公里，南与宁波北仑港相隔仅3.5公里。面积77.35平方公里，岛周围的海岸线水深都超过了15米，有着建设深水良港的优质条件。
“在以前，金塘可以说是一个孤岛，四面环海，进出都只有水路，尽管有着深水良港的优质条件，但由于没有进出的通道，不具备建造集装箱码头的条件。”李晖告诉《市场导报》记者，而随着舟山跨海大桥的建设，金塘成为了舟山接轨宁波的站，这样的地理位置加上优质的水深条件，无异于能成为两港一体化的粘合剂。
在即将投入生产的大浦口码头，李晖在接受导报记者采访时不无兴奋地说，码头全部投入生产后，一年的集装箱吞吐量将达到250万标箱，相当于2008年宁波-舟山港集装箱吞吐量的1/4。而如果金塘岛的码头资源全部开发，一年的集装箱吞吐量甚至能超过宁波舟山港。
李晖告诉记者，经过4年多的建设，至今，大浦口集装箱码头已累计完成工程投资概算逾16亿，目前1#、2#泊位（490米）以及17.5万平米的配套堆场已经完工，用于作业的4台65吨集装箱桥吊、4台41吨轨道龙门吊已安装调试完毕，20辆拖头集卡和22辆平板集卡也全部到港，具备试生产条件。
这个距离舟山跨海大桥不远的大浦口集装箱码头工程，建设规模为5个7至10万吨级集装箱泊位（可兼靠15万吨级大型集装箱船舶）。
“这不仅是舟山的个大型专业化集装箱码头，也将缓解宁波-舟山港集装箱泊位通过能力不足的矛盾，适应集装箱吞吐量不断增长和运输船舶大型化的要求，加快和推进宁波、舟山港口一体化具有重要意义。”李晖说。
演绎1+1>2
两港一体化的闸门已然开启，然而，从遥望到归一，并非简单。
时间回溯到2006年1月1日，位于浙江东部的两大深水港口宁波港和舟山港正式合并，“宁波-舟山港”名称正式启用，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用，宁波—舟山港管理委员会同时成立。
两港的合并让众人看到了一个东方大港崛起的希望。而两港合并后，1+1>2的效应也似乎开始显现。合并仅仅一年后，宁波-舟山港一年的集装箱吞吐量就超过了700万标箱，远远超过了未合并前两个港口520万标箱的吞吐量，而货物吞吐量也超过4亿吨。
2008年宁波-舟山港的货物吞吐量超过上海港成为全国大港。外贸货物吞吐量排名稳居全国第二；集装箱吞吐量预计完成1122.60万标箱，全国第三。
2009年1-9月份，宁波-舟山港累计完成货物吞吐量4.28万吨，继续保持位。而截至12月15日，宁波-舟山港的年集装箱吞吐量再次突破1000万标准箱。
但在浙江海洋学院经济管理学院经济系副主任阳立军看来，尽管宁波-舟山港的一体化进程已经进行了3年多，各种数据也都十分漂亮。“但更多的还是停留在简单的数据叠加，真正意义上的两港一体化则是需要从大桥的正式开通才真正开始。”
阳立军认为：“名称的合并、数据的合并仅仅只是最简单层面的合并，要真正实现规划、建设、品牌、管理这四个统一，就得把各自的优势发挥出来，取长补短，大桥的开通，让宁波-舟山港我中有你，你中有我。”
导报记者也了解到，今年3月底，《宁波-舟山港总体规划》得到交通运输部和浙江省政府批复。据了解，《宁波舟山港总体规划》对两港规划的定位做了进一步明确和统一。避免了今后港口在开发建设上的重复和雷同，为舟山港下一步规划奠定了非常好的基础。
因大桥而归一
因为大桥，舟山更看到了两港一体化后港口发展的新曙光。
在舟山跨海大桥的试通车发布会上，舟山市副市长李善忠就重点提到了舟山在大桥时代的港口发展规划。
“舟山发展的优势在于港口。”李善忠说，随着舟山跨海大桥的开通，舟山港口资源的内在价值将逐渐凸显。
据了解，舟山总共有长达280多公里的深水海岸线可供开发，深度都在15米以下，都是打造深水良港的优质条件。但目前，这些深水海岸线中还有165公里未开发或者只是开发了部分。
李善忠说：“接下去，我们将对这些未开发的深水海岸线资源进行整理，这些资源不仅是宁波-舟山港未来发展的重要支持，更是舟山港口发展潜力。因此，下一步舟山将着重打好这张‘资源牌’，对未开发的深水海岸线进行梳理，并吸引大企业、大集团落户舟山，开发港口。”
大桥的开通，也让舟山港务局副局长罗宁看到两港一体化后舟山真正的受益。
“受到前期交通的限制，在整个宁波-舟山港体系中，舟山港的集装箱吞吐量很小，而散货却占据了3/1。”这让罗宁忧心忡忡，毕竟，根据分析，每增加一个标准集装箱，可增加6000元的GDP效应。而集装箱比例的过低，让舟山难以获得这样的GDP效应。
大桥通车后，这一局面也将会被打破。“舟山从浙江的交通末端摇身一变，成为打造海上浙江的桥头堡，之前水水中转的集疏运体系也将有质的变化，集装箱吞吐量将会有明显的上升，这对舟山来说，无疑是的利好。”
罗宁还告诉导报记者，随着大桥的通车，大浦口港区250万标箱的码头将投入生产，香港现代货柜和新加坡PSA等世界知名企业也纷纷看重舟山的海岸线资源，其签约建设的木岙和小李岙集装箱码头项目目前也都在顺利推进中。
“宁波-舟山港新的补充和增长点就在这里。”罗宁表示。
舟山洋山港集装箱堆场 洪晓明/摄新闻分页： 2
金塘变局
这个曾经孤悬于东海的偏僻小岛，因一座大桥而变得热闹和生动起来。
导报记者 何颖/文
金塘，从来没有像今天这样，被历史性地置于如此广阔的发展空间中。金塘，原是舟山1339个岛屿中一座普通得不能再普通的小岛。几千年来，岛上的居民习惯了“出门爬山，出岛乘船”，海港船只便是全岛的命脉，是小岛与内陆的惟一维系。当所有的渡船都停航，孤独的金塘便仿佛陷入绝境之中、进退维谷。
而今年12月，金塘人和大陆隔海相望、世代靠舟楫相渡的生活将成为历史。这个曾经孤悬于东海的偏僻小岛，因一座大桥而变得热闹和生动起来。
因为桥，“螺杆之乡”扎了根
“大陆连岛工程建成后，企业得益的莫过于便捷的交通，带来更多的信息和人流。”透过办公室的窗户，浙江华业塑料机械有限公司执行董事夏增富就可以看到即将通车的金塘大桥。
华业是中国生产精密螺杆、机筒的专业制造商之一，在金塘这座陆域面积仅有82.4平方公里的岛上，和华业一样生产螺杆的企业大大小小有三四百家。行走在金塘镇上，几乎几步就是一家螺杆制造企业。2008年，金塘镇螺杆制造产值达到21亿元，全国70%多的螺杆都是产自这里，金塘也成了全国的“螺杆之乡”。
夏增富和他的同行们最担心的就是货期被延误。一旦遇到8级以上风浪，开往大陆方向的船就要停航，他们就有可能无法按客户要求的时间发货。“这样的天气冬季一星期至少有一两天，原料、产品无法及时进岛出岛，给企业造成经济损失。”夏增富说，现在，他们这一行的订单时间往往也就一个月，扣掉25天的生产时间，发货时间只有五六天。有一次，华业一批螺杆要运往韩国，恰巧遇上强台风，所有的渡轮都停航了，只有等到台风过境后才通航，这一等就等了三天，最终没有赶上交货期，按照合约规定赔偿给了客户10%。“遇到坏天气的时候，以前我们惟一能做的就是干等，现在车辆随时可以通过大桥进出，产品可以直接从厂里装往全国各地，不仅运费可以省下来，而且还能限度地减少这种不必要的损失了。”
在五六年前，金塘许多螺杆企业因交通瓶颈而起了搬家念头。金塘镇党委委员林建刚说，螺杆制造是一个需要群居的产业，中小型企业往往需要依靠大型螺杆企业生存，如果一部分螺杆企业搬家了，势必影响整个金塘螺杆产业的发展。“要造大桥的消息一传开，这些企业也就定下来了。”
金塘大桥是舟山大陆连岛工程5座桥梁中规模的一座桥，也是舟山大陆连岛工程连接宁波的站。
因为桥，深水岸线资源得以挥发
宁波—舟山港金塘港区大浦口集装箱码头，一辆集卡车载着二个集装箱缓缓驶进一号泊位，码头上的大型桥吊马上放下吊具把集装箱吊离卡车。
“现在，我们一边在进行装卸船作业实战演练，另一边则加紧办理各种相关手续，力争在金塘大桥通车后，正式投入试生产。”舟山甬舟集装箱码头有限公司总经理办公室主任李晖说。
宁波—舟山港金塘港区大浦口集装箱码头工程，是宁波—