环氧沥青漆专家讲解：美国SMA配合比设计方法
    如前所述，美国在采用SMA技术后，作了大量的研究，提出了一系列改进做法，例如将粗集料粒径加大，适当减少沥青用量等等。另外，由于拌和机的原因及生产率的关系，矿粉数量也不得不进行适当减少。美国现在比较完整系统地提出SMA配合比设计方法的当属美国联邦公路总署(FHWA)和国家沥青路面协会(NAPA)，他们在1998年6月提出了SMA的配合比设计等一系列规范的建议稿。美国的方法有采用SUPERPAVE的旋转式搓揉压实机(Superpave Gyratory Compactor,简称SGC)的设计方法及马歇尔试验设计方法两种。美国SMA配合比设计是分成粗集料骨架和沥青玛蹄脂填充料两个部分设计的:
      (1)紧密嵌挤的粗集料骨架(石一石嵌挤结构)，虽然粗细集料的划分是2. 36mm筛孔，但在SMA混合料中真正起嵌挤作用的是4.75。以上部分，因而4. 75m。通过率是个关键性指标。只有粒径9. 5 mm的配合比仍以2. 36mm以上作为粗集料。骨架设计规定SMA混合料必须有充分的矿料间隙率VMA、粗集料骨架间隙率VCA等体积指标。
      (2)含有足够的沥青结合料数量和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆，它填充在粗集料骨架嵌挤成的石一石结构的间隙中。玛蹄脂胶浆设计规定了最小沥青用量和空隙率这两个关键性技术指标。
    因此，配合比设计的任务就是确定骨架和玛蹄脂部分各种材料的规格和比例，以便保证真正形成粗集料骨架，骨架的间隙又恰倒好处地填充玛蹄脂，玛蹄脂也能真正发挥使混合料成为坚强整体的胶结作用。
环氧沥青漆专家讲解：
      NAPA及AASHTO规范规定的SMA配合比设计流程图如图5-1所示，具体步骤分5个阶段进行。
(1) SMA材料选择;
(2)根据粗集料骨架间隙率确定具有良好嵌挤的矿料级配:
(3)确认所选择级配的最小VMA及最小沥青用量;
(4)选择沥青用量OAC，确认混合料的空隙率;

    环氧沥青漆铺装使}}j的矿料首先必须满足《公路沥青路面施工技术规范》”哪中对应于“高速公路”的所有要求。同时比如洛杉矶磨耗值、针片状含鼍以及矿料密度等关键指标的标准应进一步提高。集料应采用干净、坚硬、耐磨的矿料，表面100％为破碎面，形状以立方体为主。因此，本文研究中将采用南京长江第二大桥钢桥面铺装所使用的句容花山幺武岩集料，矿质填料采_l}j石灰行粉，至少含90％的碳酸钙，不含活性石灰。矿料级配的选择对于形成的沥青混合料物理、力学指标以及路用性能有着至关重要的影响。一般米说，级配越密，混合料的强度和疲劳寿命就越大。然而，如果矿料级配过于密实，矿料颗粒之间排列十分紧密，将导致粗细集料之间的空隙很小，其中难以填充进一定量的沥青，这种情况应该避免，因此在考虑密实度的同时，也应该保证有足够的矿料间隙率(VMA)。此外，普通l沥青混合料细科鞍多的级配会导致其较筹的高温稳定性，在轮载作爿j下有可能会出现泛油、车辙等破土1、现象。不过对于环氧沥青混合料来说，由于其热尉性的特殊性能，较细的级配对其高温稳定性影响很小。 
  
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