国内在环氧沥青漆的开发与研究方面基本上还处于起步阶段。因此，本文将通过对开发的国产环氧沥青漆进行其混合料性能的研究和综合评价。提出其适_I{j性，加快推进我国环氧沏青国产化的进稃。
    将SMA与普通的密级配沥青混凝土(AC)相比，AC的组成中，细集料以下的部分大体上占到一半，从钻芯试件可以清楚地看到沥青砂浆已经把粗集料撑开，粗集料实际上是悬浮在沥青砂浆中，彼此互相并未紧密接触，由于粗集料之间有相当大的空隙，故而交通荷载主要是有沥青砂浆承受着，AC抵抗荷载变形的能力很大程度上受到矿料级配、矿料间隙率(VAlA )、空隙率以及沥青砂浆的比例的影响。而SMA的组成中，粗集料骨架占到7096以上，混合料中粗集料相互之间的接触面(或支撑点)很多，细集料很少，玛蹄脂部分仅仅填充了粗集料之间的孔隙，交通荷载主要由粗集料骨架承受。山于粗集料颗粒之间互相良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的影响也会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。而这一点是极其重要的，即充分利用了集料嵌挤作用提高了高温抗车辙能力。
   环氧沥青漆专家讲解：它可以使我们联想到以前我国常用的沥青碎石混合料(AM). AM同样有相当多的粗集料，也有良好的石料嵌挤作用，但使用沥青太少(因为矿粉很少，沥青想加也加不进去)，空隙率太大，沥青与集料的粘结性不足，集料之间充满了水分，水分对混合料的浸蚀使沥青与集料脱开，造成剥落，很容易造成雨季及春融季节的大面积破坏，而且低温抗裂性也不好。目前我国已禁止在高速公路建设中使用沥青碎石。

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