对于环氧沥青漆的路用性能大量的研究结果表明:
(1)沥青路面的车辙变形、拥包等病害主要发生在夏季高温情况下，是一种混合料各种成分位置的变化过程。环氧煤沥青防腐漆的高温稳定性能，即抵抗车辆反复压缩变形及侧向流动的能力，它首先取决于矿料骨架，尤其是粗集料的相互嵌挤作用。同时环氧煤沥青防腐漆的性质与含量则起到阻碍混合料发生剪切变形的牵制作用，但高温时沥青的粘度较低，粘结集料的能力有限。通常情况下，矿料级配对其起着主要作用。
(2)沥青路面的温缩裂缝表现为寒冷季节环氧煤沥青防腐漆的集料之间的沥青膜拉伸破坏，然后再导致集料间的破裂。因此低温抗裂性能主要取决于沥青结合料的低温拉伸变形性能，沥青结合料的性能对其起决定性的作用。由于低温时混合料非常坚硬，混合料的矿料级配对抵抗收缩变形导致的开裂只起很小的作用。
(3)环氧煤沥青防腐漆的水损害是由于沥青结合料与集料表面的粘结力丧失而导致剥离。环氧沥青漆的水稳定性取决于沥青与矿料界面的粘结力，尤其是矿料品种。
（4)环氧煤沥青防腐漆 的疲劳开裂源于反复荷载的作用，集料性质、矿料级配、沥青结合料的性质，还包括路面设计都起到重要作用。
(5)除了抗疲劳及水稳定性外，沥青路面的耐久性还与沥青的老化速度密切相关。为了减缓沥青的老化速率，控制环氧煤沥青防腐漆的空隙率至关重要。
(6)沥青路面的表面服务功能取决于表面矿料(主要是粗集料)的微观构造及宏观构造深度(主要是矿料级配)和排水能力，这些功能对高等级公路的行车安全性起着重要的作用。
值得注意的是:这些性能在要求上往往是互相矛盾或相互制约的。例如，为了提高高温抗车辙能力，尽量增大集料粒径，减少用油帚。但这样的混合料低温劲度大，发脆，很容易开裂，耐疲劳性能差，不耐久。而为了提高低温抗裂性能，希望使用针入度较大，用量较多的沥青，用较细的混合料，可到了夏天就很容易出现软化、泛油、车辙。又如，为了提高表面粗糙度，采用抗滑性能好的开级配或半开级配环氧煤沥青防腐漆，山于空隙率较大，其耐久性以将受到影响。因此，沥青玛蹄脂
碎石混合料配比的确定，必须根据当地条件及交通情况作具体分析，兼顾这些相互矛盾的要求。
' 3-2 SMA的组成特点
SMA则是一种全新意义上的环氧煤沥青防腐漆 ，它是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨架嵌挤实结构混合料，接近于我国的沥青碎石混合料的空隙中用丰富的沥青玛蹄脂填充的情况。顾名思义，SMA的组成有以下特点。
(1) SMA是一种间断级配的环氧煤沥青防腐漆 ，以SMA-16为例，5mm以上的粗集料，主要是4. 75 mm以上颗粒的粗集料颗粒的比例高达70%-80%，其中9. 5mm以上的占一半，矿粉的用量达8%-13%00. 075mm筛的通过率一般高达10%，粉胶比远超出通常的1.2的限制值，由此形成间断级配，很少使用细集料。在瑞典1988年的建设规范中曾经简捷地将SMA的级配总结为“30-20-10规律”，即通过4.75mm, 2.36mm, 0.075mm的比例为30%, 20%, 10%，此规律在美国早期的SMA设计中得到了广泛应用。粒径根据层厚常为9.5mm, 13.2mm或16mm(德国为8或llmm)。
3-1显示了SMA-16与我国规范规定的几种级配的比较。其中，最基本的级配是密级配沥青混凝土AC-16 1型及11型、沥青碎石AM-16，曲线一条比一条下移即一种比一种粗，抗滑表层AK-16的粗集料以及某些工程使用的多碎石级配，粗集料增加，接近AC-1611型，矿粉接近AC-1盯型，SMA则在此基础上又有大幅度调整，SMA的5mm以上的粗集料含量与沥青碎石相近，可0. 075mm通过量比AC-161型沥青混凝土还多出一倍。图3-2示出了密级配沥青混凝土、排水沥青混凝土与SMA混合料剖面的比较。
喷砂除锈 管道、管件等均采用喷砂方式除锈。 喷砂除锈时，安排在防腐工场集中喷砂除锈，其除锈质量等级为 Sa2.5 级，为保证除锈质量等级，喷射磨料材质为石英砂，含水率小于 1% ，粒度要求全部通过 7 筛号， 20 筛号筛余量不小于 40% ，不通过 45 筛号。
喷砂时在喷射角度、喷枪移速和喷距都须符合要求，保证喷砂表面较为一致的表面粗糙度，既增加涂层附着力，又保证表面平整度。 B） 机械除锈。 安装好的焊缝部位的除锈采用砂轮机机械动力除锈方式，要求除锈等级达到 St3 级。
质量检测根据设计规定采用抽样检测的方式进行。 每 20 根抽查一根。
5．4．2 用目视逐根检查 , 覆盖层表面应均匀、平整、无气泡、皱褶、凸瘤及压边不均匀等覆盖层缺陷
5．4．3 厚度检查。用无损测厚仪检查。 , 每根次测三个截面 , 截面沿管长均布。每个截面测上、下、左、右四个点。以最薄点为准。若不合格 , 加倍抽查 , 如仍有不合格 , 应逐根检查。
5．4．4 针孔检查。用电火花针孔检漏仪对全部覆盖层进行检查，探头以约 0.2m/s 的速度移动。检漏电压为 6000V 。连续检测时 , 应每 4h 校正一次检漏电压。以无火花为合格。不合格处应补涂并再次检测至合格。
5．4．5 粘接力和结构检查。应在涂装 48h 后，覆盖层温度处于 10 ～ 35 ℃时检查。用薄且锋利的刀具将覆盖层切出 50mm × 50mm 的方形小块 , 应完全切透覆盖层直抵金属表面 , 并小心操作 , 避免方块中覆盖层破损。将刀具插入层内缠带和管体之间的油漆中 , 轻轻地将覆盖层撬起。观察撬起覆盖层后的管面。以面漆与底漆、底漆与管体没有明显的分离 , 任何连续分离界面的面积小于 80mm 2 ，为粘结力合格。每根次检查一个点 , 若不合格 , 再抽查两根 , 有一根不合格者 , 全部为不合格。
5．5 质量保证措施 5．5．1 开工前根据技术资料和现场实际情况制订科学、合理、切实可行的施工技术方案，报业主审批。 5．5．2 所有的施工人员都是经过培训合格的，每个人应明白自己的质量责任。
5．5．3 建立有效的质量保证体系和质量保证组织，明确参与施工人员的责任，实行全员、全过程的质量管理。
5．5．4 对施工人员进行技术交底，严格执行工艺纪律，保证施工方案的实施，认真做好每一道工序。
5．5．5 施工材料的采购、保管、施工都始终处于受控状态，尤其是要按设置的质量控制点进行检查和监督。
5．5．6 设立质量控制点，对施工过程每一道工序分级检查、控制、实行自检、互检与专检相结合的“三检”制度，与业主现场工程师一起加强检查与监督，保证上道工序不合格不进入下一道工序，以此保证工程的最终质量。
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对于环氧沥青漆的路用性能大量的研究结果表明:
(1)沥青路面的车辙变形、拥包等病害主要发生在夏季高温情况下，是一种混合料各种成分位置的变化过程。环氧煤沥青防腐漆的高温稳定性能，即抵抗车辆反复压缩变形及侧向流动的能力，它首先取决于矿料骨架，尤其是粗集料的相互嵌挤作用。同时环氧煤沥青防腐漆的性质与含量则起到阻碍混合料发生剪切变形的牵制作用，但高温时沥青的粘度较低，粘结集料的能力有限。通常情况下，矿料级配对其起着主要作用。
(2)沥青路面的温缩裂缝表现为寒冷季节环氧煤沥青防腐漆的集料之间的沥青膜拉伸破坏，然后再导致集料间的破裂。因此低温抗裂性能主要取决于沥青结合料的低温拉伸变形性能，沥青结合料的性能对其起决定性的作用。由于低温时混合料非常坚硬，混合料的矿料级配对抵抗收缩变形导致的开裂只起很小的作用。
(3)环氧煤沥青防腐漆的水损害是由于沥青结合料与集料表面的粘结力丧失而导致剥离。环氧沥青漆的水稳定性取决于沥青与矿料界面的粘结力，尤其是矿料品种。
（4)环氧煤沥青防腐漆 的疲劳开裂源于反复荷载的作用，集料性质、矿料级配、沥青结合料的性质，还包括路面设计都起到重要作用。
(5)除了抗疲劳及水稳定性外，沥青路面的耐久性还与沥青的老化速度密切相关。为了减缓沥青的老化速率，控制环氧煤沥青防腐漆的空隙率至关重要。
(6)沥青路面的表面服务功能取决于表面矿料(主要是粗集料)的微观构造及宏观构造深度(主要是矿料级配)和排水能力，这些功能对高等级公路的行车安全性起着重要的作用。
值得注意的是:这些性能在要求上往往是互相矛盾或相互制约的。例如，为了提高高温抗车辙能力，尽量增大集料粒径，减少用油帚。但这样的混合料低温劲度大，发脆，很容易开裂，耐疲劳性能差，不耐久。而为了提高低温抗裂性能，希望使用针入度较大，用量较多的沥青，用较细的混合料，可到了夏天就很容易出现软化、泛油、车辙。又如，为了提高表面粗糙度，采用抗滑性能好的开级配或半开级配环氧煤沥青防腐漆，山于空隙率较大，其耐久性以将受到影响。因此，沥青玛蹄脂
碎石混合料配比的确定，必须根据当地条件及交通情况作具体分析，兼顾这些相互矛盾的要求。
' 3-2 SMA的组成特点
SMA则是一种全新意义上的环氧煤沥青防腐漆 ，它是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨架嵌挤实结构混合料，接近于我国的沥青碎石混合料的空隙中用丰富的沥青玛蹄脂填充的情况。顾名思义，SMA的组成有以下特点。
(1) SMA是一种间断级配的环氧煤沥青防腐漆 ，以SMA-16为例，5mm以上的粗集料，主要是4. 75 mm以上颗粒的粗集料颗粒的比例高达70%-80%，其中9. 5mm以上的占一半，矿粉的用量达8%-13%00. 075mm筛的通过率一般高达10%，粉胶比远超出通常的1.2的限制值，由此形成间断级配，很少使用细集料。在瑞典1988年的建设规范中曾经简捷地将SMA的级配总结为“30-20-10规律”，即通过4.75mm, 2.36mm, 0.075mm的比例为30%, 20%, 10%，此规律在美国早期的SMA设计中得到了广泛应用。粒径根据层厚常为9.5mm, 13.2mm或16mm(德国为8或llmm)。
3-1显示了SMA-16与我国规范规定的几种级配的比较。其中，最基本的级配是密级配沥青混凝土AC-16 1型及11型、沥青碎石AM-16，曲线一条比一条下移即一种比一种粗，抗滑表层AK-16的粗集料以及某些工程使用的多碎石级配，粗集料增加，接近AC-1611型，矿粉接近AC-1盯型，SMA则在此基础上又有大幅度调整，SMA的5mm以上的粗集料含量与沥青碎石相近，可0. 075mm通过量比AC-161型沥青混凝土还多出一倍。图3-2示出了密级配沥青混凝土、排水沥青混凝土与SMA混合料剖面的比较。
喷砂除锈 管道、管件等均采用喷砂方式除锈。 喷砂除锈时，安排在防腐工场集中喷砂除锈，其除锈质量等级为 Sa2.5 级，为保证除锈质量等级，喷射磨料材质为石英砂，含水率小于 1% ，粒度要求全部通过 7 筛号， 20 筛号筛余量不小于 40% ，不通过 45 筛号。
喷砂时在喷射角度、喷枪移速和喷距都须符合要求，保证喷砂表面较为一致的表面粗糙度，既增加涂层附着力，又保证表面平整度。 B） 机械除锈。 安装好的焊缝部位的除锈采用砂轮机机械动力除锈方式，要求除锈等级达到 St3 级。
质量检测根据设计规定采用抽样检测的方式进行。 每 20 根抽查一根。
5．4．2 用目视逐根检查 , 覆盖层表面应均匀、平整、无气泡、皱褶、凸瘤及压边不均匀等覆盖层缺陷
5．4．3 厚度检查。用无损测厚仪检查。 , 每根次测三个截面 , 截面沿管长均布。每个截面测上、下、左、右四个点。以最薄点为准。若不合格 , 加倍抽查 , 如仍有不合格 , 应逐根检查。
5．4．4 针孔检查。用电火花针孔检漏仪对全部覆盖层进行检查，探头以约 0.2m/s 的速度移动。检漏电压为 6000V 。连续检测时 , 应每 4h 校正一次检漏电压。以无火花为合格。不合格处应补涂并再次检测至合格。
5．4．5 粘接力和结构检查。应在涂装 48h 后，覆盖层温度处于 10 ～ 35 ℃时检查。用薄且锋利的刀具将覆盖层切出 50mm × 50mm 的方形小块 , 应完全切透覆盖层直抵金属表面 , 并小心操作 , 避免方块中覆盖层破损。将刀具插入层内缠带和管体之间的油漆中 , 轻轻地将覆盖层撬起。观察撬起覆盖层后的管面。以面漆与底漆、底漆与管体没有明显的分离 , 任何连续分离界面的面积小于 80mm 2 ，为粘结力合格。每根次检查一个点 , 若不合格 , 再抽查两根 , 有一根不合格者 , 全部为不合格。
5．5 质量保证措施 5．5．1 开工前根据技术资料和现场实际情况制订科学、合理、切实可行的施工技术方案，报业主审批。 5．5．2 所有的施工人员都是经过培训合格的，每个人应明白自己的质量责任。
5．5．3 建立有效的质量保证体系和质量保证组织，明确参与施工人员的责任，实行全员、全过程的质量管理。
5．5．4 对施工人员进行技术交底，严格执行工艺纪律，保证施工方案的实施，认真做好每一道工序。
5．5．5 施工材料的采购、保管、施工都始终处于受控状态，尤其是要按设置的质量控制点进行检查和监督。
5．5．6 设立质量控制点，对施工过程每一道工序分级检查、控制、实行自检、互检与专检相结合的“三检”制度，与业主现场工程师一起加强检查与监督，保证上道工序不合格不进入下一道工序，以此保证工程的最终质量。
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