在前节确定A、B组分质晕比试验中，参照文献【15】中确定的固化反戍温度为120℃。而实际上，对于新研制的国产环氧沥青来说，120℃不一定是晟佳反应温度；此外，反应温度的高低对其粘度影响的稃度也是需要进一步研究的。因此，本节将对DE28II样品进行不同反应温度条件F的粘度试验，考察其粘度随温度变化的改变，以进一步确定国产环氧沥青反应温度。
     国产环氧沥青漆的制备与前节相同，只是在油浴的温度设置上有所变化，共分为llO℃、115℃、120℃、125℃和130℃五种温度，分别对其进行粘度试验，绘制粘时曲线于图2-3。
     由图2．3的曲线走向及趋势可以看出，1254C和130"(2反应温度下的固化反应均过快，粘度值过早到1000mPa．S，而1IO'C和115"(2粘度值达到3000mPa·s的时间远远多于120℃情况，因此，反应温度对国产环氧沥青粘时曲线影响比较大；同时，通过比较，确定国产环氧沥青混合料拌和及固化反应温度为120℃。
     但是，在考虑桥面铺装层的时候，较细的级配对于其抗滑性能是不利的。在细级配中，粗骨料形成的框架空隙过多的被细集料所填充，减小了路面的宏观粗糙度，铺装层表面没有一定的构造深度，在雨天容易造成表面过多的积水，影响轮胎和路面之间积水排除的速度，从而影响了潮湿路面摩擦系数随车速变化曲线的斜率，因此，减小了潮湿状态r路面的抗滑能力。
      不过，当采_}}I较粗级配时，铺装层表面宏观粗糙度较大，表面凹凸不平诱发裂缝产生的可能性也将增人，这将会更容易使铺装层表面在加勘肋琐部负弯矩作用下产生开裂，从而导致疲劳破土{、。从这一点来说，采_l}j较细的级配可以延长铺装层的疲劳寿命。以上两点对于级配的要求是矛盾的．因此，在确定环氧煤沥青防腐漆级配的时候，需要综合分析各方面因素，达到合理的统一。
    由于我国目前汽车超载、超限运输现象极为普遍而又严重，而超载货车对桥面铺装的疲劳性能影响很大，因此钢桥面铺装层的抗疲劳性能是需要重点考虑的因素，在此基础上再合理的兼顾桥面层抗滑性能的要求；此外，根据国内已建成的儿座大跨径钢桥桥面环氧沥青混凝土铺装结构设计来看，铺装层单层厚度一般为25～30mm，所以，本文拟在混合料配合比设计中采用公称粒径为10mm左右的较细级配。表3．1列出了国内外钢桥面铺装所朋的改性沥青混合料采用的矿料级配以及我国‘公路渤青路面施上技术规范》
    2.1性能指标
    1)环氧沥青漆是环氧煤沥青涂料的主要成膜物质，是起决定因素的一种原料，具有黏结力强、收缩率小、稳定性好、强度高、韧性好、化学稳定性能好、电绝缘性能好等优点。随环氧树脂含量的增加，涂料强度不断增高、固化加快，但成本较高。因此，应根据实际使用条件决定环氧树脂含量。本工程采用的环氧树脂规格为环氧树脂E-44型:软化点12～22℃，环氧值0.41～0.47。
    2)环氧沥青漆具有耐水、耐潮、防霉、耐氧化氮、耐二氧化碳和耐氯气，尤其对盐酸气和其它稀酸、稀碱有一定的抵抗作用，环氧树脂与煤沥青比以1∶1～1∶1.5为佳。煤沥青技术指标:软化点75～90℃，游离碳≤28，灰分0.5%，挥发分55%～75%。
    3)煤焦油涂料中用的煤焦油是炼焦的副产品，含有酚油、苯油、沥青等多种复杂成分，能防止沥青涂料龟裂，具有韧性、附着力强等特性。在制造涂料时要加热至150～160℃驱除水分和杂质，熬制平静后再使用，在底层涂料中加入环氧树脂与煤焦油配比为1∶1～1∶1.25为佳。煤焦油技术指标:密度1.1g/cm3;馏分300～360℃。
    4)熟桐油经过200℃/30min的熟桐油能使涂膜具有耐光、耐碱、耐油、耐电压、抗水的性质。
    5)聚酰胺树脂起固化剂的作用。采用125号聚酰胺树脂，加入量为5%～8%。
    6)玻璃纤维布采用型号为10mm×10mm×1000mm的玻纤网格布。标准指标如下:网眼规格10mm×10mm;幅宽600mm;涂覆量≥8%;重量≥90g/m;断裂强力，径向≥710N/50mm。 
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 在前节确定A、B组分质晕比试验中，参照文献【15】中确定的固化反戍温度为120℃。而实际上，对于新研制的国产环氧沥青来说，120℃不一定是晟佳反应温度；此外，反应温度的高低对其粘度影响的稃度也是需要进一步研究的。因此，本节将对DE28II样品进行不同反应温度条件F的粘度试验，考察其粘度随温度变化的改变，以进一步确定国产环氧沥青反应温度。
     国产环氧沥青漆的制备与前节相同，只是在油浴的温度设置上有所变化，共分为llO℃、115℃、120℃、125℃和130℃五种温度，分别对其进行粘度试验，绘制粘时曲线于图2-3。
     由图2．3的曲线走向及趋势可以看出，1254C和130"(2反应温度下的固化反应均过快，粘度值过早到1000mPa．S，而1IO'C和115"(2粘度值达到3000mPa·s的时间远远多于120℃情况，因此，反应温度对国产环氧沥青粘时曲线影响比较大；同时，通过比较，确定国产环氧沥青混合料拌和及固化反应温度为120℃。
     但是，在考虑桥面铺装层的时候，较细的级配对于其抗滑性能是不利的。在细级配中，粗骨料形成的框架空隙过多的被细集料所填充，减小了路面的宏观粗糙度，铺装层表面没有一定的构造深度，在雨天容易造成表面过多的积水，影响轮胎和路面之间积水排除的速度，从而影响了潮湿路面摩擦系数随车速变化曲线的斜率，因此，减小了潮湿状态r路面的抗滑能力。
      不过，当采_}}I较粗级配时，铺装层表面宏观粗糙度较大，表面凹凸不平诱发裂缝产生的可能性也将增人，这将会更容易使铺装层表面在加勘肋琐部负弯矩作用下产生开裂，从而导致疲劳破土{、。从这一点来说，采_l}j较细的级配可以延长铺装层的疲劳寿命。以上两点对于级配的要求是矛盾的．因此，在确定环氧煤沥青防腐漆级配的时候，需要综合分析各方面因素，达到合理的统一。
    由于我国目前汽车超载、超限运输现象极为普遍而又严重，而超载货车对桥面铺装的疲劳性能影响很大，因此钢桥面铺装层的抗疲劳性能是需要重点考虑的因素，在此基础上再合理的兼顾桥面层抗滑性能的要求；此外，根据国内已建成的儿座大跨径钢桥桥面环氧沥青混凝土铺装结构设计来看，铺装层单层厚度一般为25～30mm，所以，本文拟在混合料配合比设计中采用公称粒径为10mm左右的较细级配。表3．1列出了国内外钢桥面铺装所朋的改性沥青混合料采用的矿料级配以及我国‘公路渤青路面施上技术规范》
    2.1性能指标
    1)环氧沥青漆是环氧煤沥青涂料的主要成膜物质，是起决定因素的一种原料，具有黏结力强、收缩率小、稳定性好、强度高、韧性好、化学稳定性能好、电绝缘性能好等优点。随环氧树脂含量的增加，涂料强度不断增高、固化加快，但成本较高。因此，应根据实际使用条件决定环氧树脂含量。本工程采用的环氧树脂规格为环氧树脂E-44型:软化点12～22℃，环氧值0.41～0.47。
    2)环氧沥青漆具有耐水、耐潮、防霉、耐氧化氮、耐二氧化碳和耐氯气，尤其对盐酸气和其它稀酸、稀碱有一定的抵抗作用，环氧树脂与煤沥青比以1∶1～1∶1.5为佳。煤沥青技术指标:软化点75～90℃，游离碳≤28，灰分0.5%，挥发分55%～75%。
    3)煤焦油涂料中用的煤焦油是炼焦的副产品，含有酚油、苯油、沥青等多种复杂成分，能防止沥青涂料龟裂，具有韧性、附着力强等特性。在制造涂料时要加热至150～160℃驱除水分和杂质，熬制平静后再使用，在底层涂料中加入环氧树脂与煤焦油配比为1∶1～1∶1.25为佳。煤焦油技术指标:密度1.1g/cm3;馏分300～360℃。
    4)熟桐油经过200℃/30min的熟桐油能使涂膜具有耐光、耐碱、耐油、耐电压、抗水的性质。
    5)聚酰胺树脂起固化剂的作用。采用125号聚酰胺树脂，加入量为5%～8%。
    6)玻璃纤维布采用型号为10mm×10mm×1000mm的玻纤网格布。标准指标如下:网眼规格10mm×10mm;幅宽600mm;涂覆量≥8%;重量≥90g/m;断裂强力，径向≥710N/50mm。 
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