随着我国经济的飞速发展，公路交通运输出现空前繁荣，交通量迅速增长，运输车辆大型化，集装箱化，车辆超载日趋严重，由此对沥青路面的破坏日益严重，使公路的现状越来越不能满足行车需要，对道路的路面要求越来越高，我国从1985年开始建设高速公路，88年条高速公路一京石高速公路期建成通车，至今只用短短20年时间就完成了国外需要几十年才建成的7000公里以上的高速公路，在取得巨大成绩的同时，我们必需清醒认识到在己建成的高速公路中象京津塘高速公路、首都机场高速公路那样各方面都比较完好或满意的可以说为数不多，多数路建成以后尚未验收就大面积的维修加铺，小修小补的情况更是普遍，高速公路早期损坏的阴影始终笼罩着我国的高速公路建设。人们期望路面结构更加合理，有更长的使用年限，混合料的耐久性更好，其中包括混合料的抗老化性能、混合料的抗水损害能力和在汽车荷载及温度变化反复作用下的耐疲劳性能。
    环氧沥青漆是近年来国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其温度稳定性好、抗滑性能优良、低噪音、使用耐久等特点在公路建设中应用越来越广泛，尤其是对于重交通公路、机场和钢桥面层铺装等的面层，在国外，对发达国家来讲，SMA的应用不仅仅局限于高速公路，在许多一般公路和城市道路、甚至普通街道、行人道路，只要是想延长使用寿命都有这种结构，在高速公路上MA结构的应用就更普遍。我国于上个世纪90年代开始引进，通过试验该技术己开始在高等级公路上推广应用，优越的使用性能使得业内专家对SMA路面在我国的推广应用前景充满信心。
    由于SMA路面结构对于我国来讲是新生事物，还缺少系统的研究和必要的规范指导，并且SMA沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)的应川dial%对于选料和配比要求很高，如何选料及配比又不致影响SMA路用性能，使其在公路建设上得到广泛应用，从而整体上提高我国公路路面质量及服务水平，是一个具有经济效益与社会效益的课题，促进经济发展及公路发展具有双重且深远意义。

  
  环氧沥青漆是将环氧树脂加入泐青中，经过与固化剂发生的l古|化反应后，沥青分子分散丁：环氧树脂形成的网状结构中，形成不可逆的吲化物，从而赋予沥青以优良的物理、力学性能。用环氧沥青拌制的沥青混合料，其路用性能比普通沩青混合料优异得多。环氧渤青及混凝士
主要有以下优良特性：
1)强度高、刚度大、韧性好
热拌环氧沥青混凝土有很高的强度，其马歇尔稳定度可高达40-．80kN，流值和一般普通沥青混凝土大致相当，而一般沥青混凝土马歇尔稳定度仅8～12kN。虽然马歇尔稳定度并不是标准的力学指标，但反映环氧渤青的高强性能是不言而喻的，同时它也具有一定的韧性9JIq。
2)优良的抗疲劳性能
无论是环氧沥青混凝_十本身的疲劳性能还是混凝土和钢板复合试件的疲劳性能，环氧沥青混凝十都远大于普通沥青混凝七。一般至少高出一个数量级。
3) 良好的层间结合能力
使用环氧煤沥青防腐漆 粘结层具有很好的粘结能力。环氧沥青材料固化后在23℃温度下，以500mm．min。1的拉伸速率进行拉伸试验，其拉伸强度可达8．1MPa，断裂延伸率达230％。
4) 良好的温度稳定性
环氧’幼青是一种热同性材料，在高温下会变软但不会流动。用环氧沥青混凝土摊铺的桥面铺装具有照好的高温稳定性，一般不会出现车辙、推挤或拥包等病害，而在低温下它也不过分脆硬”J。
5)良好的耐腐蚀性
一般沥青路面遇柴油渗入，将因沥青失去粘结力而松散。然而，环氧沥青却不怕燃油的侵蚀。将环氧沥青混凝土固化试件浸泡在汽油、机油和柴油中，观察试件形态的变化。经过48小时的浸泡，试件棱角无脱粒松散现象，试件仍然十分坚硬。
  

——此文来自北京金地傲宇防水防腐技术有限公司 http://shop.ebdoor.com/shops/543897