今天北京金地傲宇防水防腐技术有限公司告诉大家：  环氧沥青漆试验报告
  环氧沥青漆拉伸状态和渤青的延度试验不同，延度试验尺寸太大，而铺装层中沥青是薄膜状态，所以曾有学者设想过采用“微延度”试验，并进行过种种尝试”…。美国SHRP沥青结合料路用性能规范中的直接拉伸试验(D，rrr)实际上就是一种“微延度”试验。拉伸试验用以反映沥青受拉破坏的应变和廊力。由于我国沏青和沥青混合料试验规稃中没有类似“徼延度”试验的方法，因此，本研究中国产环氧煤沥青防腐漆拉伸性能的试验根据南京长江第二大桥的试验研究方法，参照ASTM的标准进彳了，试验测得的主要指标为抗拉强度和破坏时的应变。
    环氧沥青漆试件采用哑铃形状，如图2-3所示。试什采用上节国产环氧煤沥青防腐漆制备方法制备之后，浇入已在规定温度烘箱中保温2小时的特制钢模中，120"(2高温固化一定的时间，从钢模中取出，切割成如图形状。冷却至试验温度18小时，以备试验之用。
    拉伸试验温度为20℃，采_}}j专用拉力试验机．试验机夹具竖直夹住试件两端，以500mm．min。速率分离拉伸试件直至断裂。通过传感器读取断裂时荷载和断裂时变形，拉伸试验温度为20℃，采_}}j专用拉力试验机,试验机夹具竖直夹住试件两端，以500mm．min。速率分离拉伸试件直至断裂。通过传感器读取断裂时荷载和断裂时变形，样品DE25III高温养护4小时后，发现试件并未固化，因此延长时间至6小时。由试验结果可看出，所有样品均能满足断裂延伸率／>200％的要求，除了样品DE251II阎化4小时的试件以外，其余也均能达到抗拉强度≥1．5MPa的要求。综合考虑抗拉强度、固化时间以及断裂延伸率三个性能指标，在20℃拉伸试验中同样固化时间抗拉强度且断裂延伸率也较大的样品DE281l性能。
      在研究与推广SMA过程中，我认为还应注意以下几点:
    1)从SMA的成型机理可知，粗、细集料的品质(包括坚韧性、颗粒状和菱角性等)是SMA成败与否(是否形成嵌挤结构)的最重要因素，SMA的集料之间的接触力大，石料磨损快，必须使用高质量的集料。碾压时要避免过度碾压，防止振动压路机压碎石料。
    2)铺装层厚度要合适，在重载路段，层厚通常为集料公称粒径的2.2倍(如按此要求，我国SMA16的合理厚度宜为35mm)o
    3) SMA层与下面层之间必须有充分的摩擦，无光滑的滑动面(铺筑应力吸收膜SAM工可以防止滑动)。
    4)集料之间不能填充过满，使用高粘度的改性沥青或广域沥青(multigrade，一种能适应温度变化范围大，地域范围大的沥青品种)。
    5)综合考虑施工性能和高温稳定度后选择细集料品种，确定破碎的人工砂的比例。
    与一般密级配混合料相比，SMA混合料配合比的显著特点是“三多一少”，即粗集料多、矿粉多、沥青多和细集料少，这些特点在保证其优良性能的同时也使由于设计控制不当而造成一些负面影响。从实际的工程使用情况来看，有些SMA面层在使用后的一段时间内(一到两年)产生泛油现象。当SMA面层出现泛油时，其构造深度急剧下降，严重时甚至降为零，这结果导致MR抗滑的优点变成了缺陷。这种情况应尽量避免。
    在课题进行过程中深感我国对SMA技术虽然进行了一些应用研究，但和国外发达国家相比的确还处在初级阶段，首先反映在对MR的材料组成、设计方法及混合料的各种路用作性能指标，特别是MA混合料与传统密级配混合料抗滑表层路用性能及施工工艺比较方面还缺乏系统研究。要解决以上问题，使SMA技术在我国不断成熟，首先要解决材料组成及其技术要求，深入研究SMR及改性沥青SMA的路用性能及设计方法，并与我国传统的密级配混合料新旧抗滑表层比较，直至最终建立适合
                                                                     
     环氧沥青漆的应用研究我国国情的SMA混合料生产、质量控制、技术要求、施工工艺及使用条件等一套完整的SMA技术标准，其次是大力发展我们自己的相关产业，减少原材料的国外依赖，从根本上降低成本，从而使得SMA路面在我国迅速得到推广应用，随着我国公路建设的迅猛发展，这己成为当前迫切需要解决的问题。同时SMA路面在我国的发展和推广，有助于提高公路建设水平，从根本改变我国公路交通落后于经济发展的局面，具有重大的历史意义和社会意义。

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