义乌鸿昌货运

    　生意社12月15日讯  
　　即便对于在国际航空货运界摸爬滚打了10多年的托德·希德雷思(ToddHildreth)而言，如今的航空货运市场也只能用“疯狂”二字来形容。义乌鸿昌货运

　　从去年开始，航空货运企业本在“冰河”挣扎。今年9月起，意想不到的好生意忽然来临：先是航班爆满，然后是货物积压，再然后就是疯狂提价。

　　希德雷思是深圳翡翠国际货运航空有限公司(下称“翡翠航空”)市场及销售总监，他曾判断，航空货运市场的疯狂将在11月结束。事后证明，这一判断有些超前，12月以来，航空货运市场高烧依然。义乌鸿昌货运

　　如今运价已是2007年历史峰的两倍，但还是无法抵挡突然像潮水一样涌来的货物。这些争抢着上飞机的只是大量普通服饰、电子类产品。只不过，按照西方货主的要求，圣诞节前，它们必须摆到货架上。义乌鸿昌货运

　　这是一个反常的季节。每年9月到11月都是传统的货运旺季，但今年的高峰来得太猛烈而且混乱：欧美的货主正赶在圣诞节前大量突击进货；来自于世界各地的上百架货机正躺在美国的沙漠里晒太阳，尽管一些早前从欧美航线上调离的运力被紧急召回，但这条断裂的货运链条短期内还是无法接上。义乌鸿昌货运

　　忽然“高烧”

　　10月之后，从上海、香港出发飞往欧洲和美国的货机越来越紧俏了，大量运不出去的货物开始在机场积压。义乌鸿昌货运

　　翡翠航空的好日子是从10月份开始的。按照翡翠航空内部人士的说法，9月份后一切都好了起来：“货量好，价格好，香港、浦东都挺好。”

　　10月前的翡翠是另一番景象。翡翠航空是一家中德合资的国际货运公司，深圳航空公司持有51%股权，德国汉莎航空货运(汉莎货运)和德国投资与开发有限公司 (DEG)则分别持有25%和24%股权。该公司现拥有6架波音747-400ERF延程型全货机，员工人数约为390人。据称，经济危机前，翡翠航空执飞的欧洲始发航班，必须在中东或印度、巴基斯坦经停，方可维持。义乌鸿昌货运

　　经济危机后，这一状况更加恶化，其第二大股东汉莎货运不得不出手相救。2008年12月30日，汉莎货运在法兰克福宣布，从2009年1月起接管翡翠货运大部分航线的经营权，以应对空运市场需求急剧下跌的困境。义乌鸿昌货运

　　翡翠航空内部人士称，在这种安排下，翡翠航空旗下由深圳始发到欧洲的三架货机转由汉莎航空专责销售，由翡翠航空执行操作。剩下的三架则由翡翠航空自己运营，主要是由天津和上海飞往欧洲。即便如此，上半年的翡翠航空仍旧举步维艰。义乌鸿昌货运

　　意想不到的是，这种被救与自救并没维持多久，好日子就突然来临，这让翡翠不得不再次调整航线。