车主：

　　路堵，助力车代步效率

　　记者了解到，由于南京市正逐步淘汰摩托车、燃油助力车，而这部分车主纷纷选择电动自行车作为代步工具。“电动自行车并不比助力车差，只要充足电行驶起来速度非常快。”在南京珠江路某IT公司工作的乐先生告诉记者，市面上销售的电动车外壳越来越大，所以，单纯从外型上看，电动自行车与助力车并无区别。而之所以选择电动自行车代步，主要是由于南京早、晚高峰重点路段堵车现象严重，而电动自行车灵活、快速。

　　另外，记者发现，肯德基、必胜客、宅急送以及快递公司等工作人员均选择电动自行车作为交通工具，如果新规实施后，这部分人群也将面临无法上路或是增加用车成本。宅急送的陈师傅告诉记者，与众多选择电动车代步的车主一样，他最看重的就是电动车的灵活方便。他每天工作8小时，大部分时间都在路上，送件、取件时为了避免客户等太久，他就会走快车道、抄近路，甚至超速行驶，只为了省时间。 

　　商家：

　　“特殊服务”可应对新规

　　昨日，在南京市水西门大街的捷安特专营店，记者看到店内整齐摆放着各种款式的电动车，而外型最小的一台也已超过了40公斤。“现在市面上销售的大部分电动自行车都在40公斤以上，如果要生产达标的，必须进行技术改进，但成本将增加许多。”南京瑞金路某品牌电动车经销商姜经理称，电动自行车的重量主要集中在电池上，而目前用得比较多的是技术成熟、价格低廉的铅酸电池，常用的36伏10安时的电池重量在13公斤，48伏10安时的电池重量是17公斤左右。但如果依照新的“电摩”规定，就需要换成重量较轻的锂电池。“虽然整车重量降低了，但价格却要翻几倍。”姜经理强调。

　　马台街北京华联电动车专柜销售人员对新规能否如期执行表示质疑，“现在南京骑电动车的人非常多，如果每一部都要按40/20的标准来重新划定是否为机动车，南京市82万辆的电动车车主将是一个大工程。”该销售人员还表示，目前柜台有优惠活动，但与新规的出台无关，仅是单纯的年底促销。而瑞金路一位不愿透露姓名的销售商还表示，他们会为消费者提供特殊服务，“如果新政实施，在上牌时我们可以为客户提供锂电池，领到牌照后再换回普通电池，消费者不会增加购车费用。”  

　　专家：

　　电动车不具备技术条件

　　“‘电摩条件’标准是一项机动车的产品技术标准，而能够在机动车道上行驶的两轮电动车，在我国尚未形成产品基础。因此，目前的各种电动自行车根本不具备在机动车道上行驶的技术条件。”业内人士认为，仅从电动车的重量和时速来划分电动摩托车和电动自行车并不合理。如果新规实施后，电动车将被划到机动车道，而电动车与助力车不同，电动车行驶时没有声音，安全隐患风险更高。

　　该人士透露，国内目前存在的近千家电动车生产商都只获得了电动车生产准入，没有电动摩托车和电动轻便摩托车生产许可，新规实施后门槛抬高，将给这部分企业带来压力，新规或将促使电动车行业面临洗牌。