其中，一种名叫“电动自行车三责险”的名词被多方提及，“类似于机动车的交强险，该险种对于电动车发生事故后的赔付，有着相当正面的推动作用”，许多处理电动车事故的民警均表示。

　　经过调查，江苏省早在2006年，就已经有多家保险公司推出这样的险种，“但市场反映平淡”，一家推出的保险公司甚至从2008年至今，未接收一张南京市电动车的投保单，保险协会的专家分析，“市民不了解、骑行者风险意识淡薄以及保险公司推出平台的多方考虑”，导致电动车的交强险推行，想说爱它不是那么容易。

　　市民：50元买那玩意干嘛？

　　在随机采访中，当提及“电动车三责险”的名词时，受访的21名电动车骑行人中，仅有1人听说过，“那天看报纸看到的”。

　　“50元保1年，5万元上限”，这样的字眼似乎无法撼动骑行人的观点，“我花50元钱买那玩意干嘛？我骑车很小心，不会碰到人的”，仅有2名受访者有兴趣，表示“会考虑考虑”。

　　有这个钱，还不如买份盗抢险来得实际点”，张望着自己1个月来买的第三辆电动车说出了心里话。

　　郭师傅由于有开车的经验，所以他提出了一个“深刻”问题，“这个险不像机动车的交强险，是强制交纳的，如果我电动车买了所谓的三责险而对方没买，那么发生事故后，他的损失虽然我能找保险公司赔付，那我的损失怎么办，对方还不和我‘扯皮’啊？”

　　电动车协会：全市有80万市民在骑

　　南京市一家名为电动车协会的组织说，目前南京有电动车80万辆。“2008年，是60万辆。”该协会的一位负责人介绍。

　　“近年来，南京是以每年12万辆左右的速度在递增，这还不包括没上牌的那部分”，他说，现在南京上路的80万辆中，有约12万辆“没有售后服务保证”，也就是行业内俗称的“杂牌车”。

　　但对于南京激增的电动车数量，该协会觉得这是一种必然，“节能、环保、便捷、便宜”等等优点都是电动车在城市越发拥堵的道路条件下，其他交通出行方式所无法比拟的。

　　现在，“如何正确地引导和控制才是关键，不希望看到如某些城市的‘一刀切’”。

　　保险公司：南京1年半，保单为零

　　业内人士表示，早在几年前，南京就出现过“电动车三责险”的身影，“由人保和平安等寥寥几家大公司推出，由于利润平平，最后‘没了声音没了图像’”。

　　“2006年推出的，为‘总颁条款’”，中国人保财险江苏省分公司（下简称人保）财产险事业部的执行总经理王晓春介绍，“推出后头两年每年的保费在50万至80万之间浮动”，平均到每车50元的标准，“也就相当于全省1万辆电动车投了保”。

　　而从2008年开始到2009年的7月份，“南京地区的投保量为零”。

　　王晓春分析，推行声势小、媒体的宣传不到位是原因之一，“许多市民根本不晓得电动车三责险是干嘛的”，就导致了市民购买意识的淡薄。

　　保险协会：发行渠道是关键

　　在业内人士的眼中，“电动车三责险推广的渠道很关键”，这样的说法也得到了王晓春的肯定，“像现在坐在大厅里等着机动车驾驶员过来购买保险”的方式明显无法在电动车上适用。“如果柜台可以摆到电动车卖场，放到上牌办证点旁边”，这样的渠道发行“应该能起到质的改变”。

　　中国保险监督管理委员会（下简称中国保监会）江苏监管局（下简称江苏保监局）财产保险监管处的黄姓工作人员表示，一般机动车险种的出台需要经过中国保监会的批准，而小业务以及非机动车类别的则只需要通过他们批准就可以出台。

　　“像南京的机动车轻微事故快速处理模式，就是南京交管部门和我们协商后出台的”，而至今，对于如何推行电动车三责险，“还没有哪家部门和我们取得过联系”。

　　如何才能“三赢”？

　　“南京这几年电动车盗抢险、三责险的试水，都不是很成功”，江苏省保险协会财产保险部的主任张鹏介绍。

　　张鹏分析，从消费者的保险需求角度来讲，排在位的是车辆被盗问题，“是财产险范围”，第二位是自身的行车安全，第三位才是对他人的人身伤害，“也就是三责险的责任险范围”。

　　“最关键的还是电动车骑行人风险意识的淡薄，对于发生事故后的严重程度估计不足或心存侥幸。”张鹏认为这才是推行电动车三责险面临的“敌人”。

　　张鹏提到了一个“武汉模式”，“当地的保险公司与电动车经销商签订协议，在卖出一辆电动车的时候，经销商将电动车三责险从保险公司购买，并随车赠送给消费者”。

　　业内人士认为，电动车三责险为电动车消费群体中的弱势部分提供了利益保障，也可为电动车经销商增加销售。鼓励经销商为三责险“买单”，对销售商、消费者、保险公司而言，应该是“三赢”。