12万辆没“娘”管

    据记者了解，南京目前上路的电动车为80万辆，并呈逐年上升趋势。

    金志强告诉记者，“每年，南京新上牌的电动车为12万辆左右，这还不包括没有上牌的那一部分。”据了解，由于竞争激烈，这80万辆中有15%左右即12万辆没有售后服务保证，这些被业内人士称为“孤儿”的电动车大多是“螺丝刀工厂”生产出来的杂牌车，自上路那天起就没有安全保障。

    接受采访时，捷安特(中国)南京分公司总经理赖红强正在翻阅一篇名为《电动车“杀伤力”快赶上渣土车》的报道。在他看来，报道内容有些言过其实，“但行业的不规范确实让消费者产生了不少误解。”他说，负责任的品牌厂商都会对出厂的电动车进行严格检测，从源头上杜绝安全隐患，但是，因行业门槛低，电动车行业中不少“螺丝刀工厂”，“这些小厂商根本就没有资金和技术实力购置检测设备，也就为电动车安全埋下了很多隐患。”据了解，和杂牌车相比，品牌厂家在车辆安全上都投入了大量资金进行安全测试。例如，捷安特用的刹车线高于市场上常见标准的2mm，能承受380公斤的拉力，车刹用的铝头均经过负重15公斤左右的疲劳测试，不会出现“刹不住”的情况；绿源电动车的车架振动要达到50万次以上，才算合格，而专门进行的避震前叉疲劳试验，则要超过5万次。

    国家标准有望出台

    有关电动车速度是否过快的争议一直没有停止过。对此，捷安特、绿源、大陆鸽等厂家的负责人一致认为，十年前出台的行业标准已严重滞后，呼吁具有强制效力的国家标准出台，从源头上为电动车的安全提供保障。

    “不可否认，不少电动车的车速设计都超过了通常认为的20公里/小时的标准，但尴尬的是，这个标准仅仅是一个行业标准，并不具有强制约束力。”金志强说，“目前执行的行业标准还是1999年的版本，和市场的不协调已经很明显。”一位电动车生产厂家的负责人无奈地表示，老标准中的限速20公里/小时是当年根据自行车的情况制定的，“大的品牌厂家不敢公开提速，但打擦边球的情况还是有的，而更多的中小厂家完全无所顾忌——提高到40公里/小时已不是什么秘密。要知道，太慢了，消费者是不买账的。”

    当年参与制定1999版电动车行业标准的绿源集团董事长倪捷也表示，十年前的标准已很难反映现在的市场情况，“作为一种节能环保的出行方式，电动车在缓解交通压力方面的贡献有目共睹，不能‘因噎废食’，阻碍这个产业的发展。从根源上进行控制和引导，杜绝安全隐患，才是明智之举。原有的标准亟待修订，除了增加新的指标外，还应该根据实际使用情况以及范围进行调整变化，既要考虑安全，又要满足公众需要。”

    据业内人士透露的消息，目前，国家有关部门正在着手制定相关标准，有望两三个月内公布。