据thetruthaboutcars报道，许多生产插电式汽车的公司一直都在测试产品的性能。电动车生产丰田的插电式普锐斯已经测试了有一段时间了，欧美方面的测试结果尚未公布，世界的美国Wards Auto杂志已经披露了日本方面一些有趣的测试结果。通过比亚迪和雪佛兰公布的自己做的测试结果，我们得以优先一窥，为了解传动系统打基础。电动车生产
丰田一直采取非常保守的方法，即纯插电式电动车和先进锂电池技术来支持电动车。他们的测试结果显示了一些从未公布过的有趣用法：电动车生产
丰田的欧洲工程师Rody El Chammas说,在日本，45%的用户每天行驶距离在20英里（32千米）以内，因此燃油量为0.由于车上有1.8升的汽油发动机，他们并不担心行驶得更远。电动车生产
在日本的测试中，有200人使用插电式混合动力车，其中大部分用作商务车，使得丰田得以在相同路段上跟踪监测这些车的日常行驶。不难发现，极端天气降低了插电式汽车的电池使用时间。32华氏度（0℃）时，电池使用时间减少一半；开空调时，电池也会变得不耐用。除了天气和电池的关系，丰田还发现了“交通堵塞”效应。在相同路段上，天气好时，插电式汽车平均速度在19.4英里每小时（31.2公里/小时），当速度是13.7英里每小时（22公里/小时）时，电池电量还能多行驶4英里（2.5公里）。电动车生产
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