聚变:去年车业有收购也有合纵连横

潇湘晨报1月17日报道 2010年，中国车企经历了一个后爆炸年代——市场猛增的背景下各种力量以不同方式实现企业能量的聚变。吉利、奇瑞、长安等近10家企业正在将中国车企从以往主要担当资产被收购的角色，逐渐变成主要的资产收购方。而新能源的发展路上，则出现央企“国家队”。

并购重组成为必然趋势

腾中重工收购悍马失败、“穷小子”吉利成功赢取“灰姑娘”沃尔沃，2010年，除了这两件最受全球汽车界瞩目的大事外，还有惠州德赛集团收购西门子VDO、宁波劳伦斯汽车内饰件公司收购英国捷豹路虎旗下“真木制造中心”等同样受人关注。与2009年潍柴动力、吉利和京西重工的收购案相比，这些中国车企也是大有来头。

随着中国成为全球的汽车消费市场，“走出去”与“引进来”的双向发展模式已成为中国汽车企业未来的新路线。2010年8月2日，吉利以18亿美元的总收购金额完成了对沃尔沃轿车业务的收购。

“假如说没有中国，吉利并购沃尔沃是不可能的，因为中国的市场、用户、力量和形象，以及中国的地位发生了一场巨变……”吉利董事长李书福在一次演讲中说。吉利对沃尔沃的收购跨越了2009和2010两个年份，这个“蛇吞象”的故事在中国企业海外并购史上画上了浓墨重彩的一笔，折射出中国资本厚积薄发的巨变。

央企“国家队”整合资源

8月18日，由16家央企组成的中央企业电动车产业联盟成立。包括中国汽车集团公司、中国兵器装备集团公司、东风汽车集团等在内的16家央企组成了电动车“国家队”。国务院国资委表示，今年安排13亿元用于支持电动车共性技术平台建设，今后几年还将继续给予支持。

在16家联盟中，只有一汽、东风和长安汽车三家整车企业，可谓是得天独厚，根正苗红。三家汽车集团也都有各自雄心勃勃的新能源汽车发展规划，其中，东风集团计划未来5年投资30亿元发展新能源汽车，长安集团计划2020年新能源汽车要占其总销量的30%，而一汽集团则将技术主攻的方向瞄准混合动力和纯电动，并将混合动力系统商品化量产的时间表锁定在2012年。

除了“国家队”，“民间队”也运筹帷幄。奔驰去年3月与比亚迪“闪婚”，二者拟在电动车以及零部件领域深入合作；丰田、日产等日系汽车制造商结成电动车集团；

2010年7月9日，长安汽车集团与PSA签署合资合同及相关协议，包括共同研发新能源车；9月29日，东风与台湾裕隆签署合资协议，等等。

根据摩根大通的一项统计显示，在2010年上半年，中国作为收购方的并购交易额排在美国之后居全球第二位。