傅玉祥

吴紫骊

于永波

刘国基

刘欣

李彬

楼剑锋

袁盈

　　昨日下午，2009中国摩托车经济发展国际论坛拉开帷幕，来自世界各地的专家、官员、业界代表汇聚一堂，一起探讨研究“未来十年摩托车发展趋势”，为摩托车行业发展与开拓国内外市场、促进社会繁荣、满足城乡消费者需求寻求到新的契合点和闪光点，为摩托车行业振兴研究探讨新的思路和举措。主办单位希望通过论坛，以便大家更清醒地认识到国内摩托车产业的发展现状和全球摩托车消费市场的概况，更冷静地面对国内外有关摩托车行业的法规给摩托车产业带来的冲击和机遇。本版节选论坛嘉宾发言摘要，以飨读者。

　　中国农业电影电视中心党委书记兼主任傅玉祥：

　　摩托车下乡天地宽

　　尽管受到诸多不利因素的影响，我国摩托车工业经过20多年的风雨洗礼和全行业励精图治、开拓创新后，逐步实现“由大变强”的跨越。虽然全国摩托车行业遭遇“寒流”，一些大中城市在“禁限摩”，但在农村，摩托车不仅是方便的交通工具，也是重要的生产工具，成为农民朋友致富奔小康的好帮手，摩托车在农村这个广阔天地有了更大的作为。

　　近年来，全球性的金融危机使世界范围内各行各业都遇到了一定程度的挑战，摩托车行业也不例外，但是中国政府出台的关于应对金融危机的策略，又使得中国的摩托车行业面临了空前的发展机遇，其关键措施之一就是“摩托车下乡”等政策的出台，大大鼓励了农民朋友的消费热情，孕育了农村市场巨大的商机，而近年来，中央政府陆续出台的一系列惠农支农政策，更是摩托车进军农村市场的信心保证和机遇推动。从党的十六大以来，中央把三农工作作为全党工作的重中之重，提出了工业反哺农业，城市支持农村，促进城镇化健康发展的重要目标，这些政策的落实和目标的推进，让广大农民得到实惠，购买力不断提高，这将为摩托车行业发展，提供难得的市场机遇和广阔的发展空间，正是农村市场这种广阔的空间和巨大的潜力，必将迎来摩托车行业新一轮的振兴和辉煌！

　　（本报记者　董平）

　　市委常委、常务副市长吴紫骊：

　　全力打造世界“摩托名城”

　　上世纪90年代以来，短短的10多年中，江门市摩托车工业从无到有、从小到大、发展迅猛，产值年均增长达30%，现已成为全国重要的摩托车研发、制造基地，是我市响亮的城市名片。现在，江门是全国的摩托车生产基地之一、是全国区域品牌优势的摩托车产业基地、是全国最主要的摩托车出口基地之一。

　　《纲要》对江门的定位是先进制造业的重点发展区，摩托车产业是引导先进制造业发展壮大的龙头产业，是我市产业集群化、高端化、节能化发展的典范。我市将不遗余力继续加大摩托车产业的发展，带动我市先进制造业基地的建设。主要有如下几个方面：

　　一是全力打造世界的“摩托名城”。江门将通过摩博会这一摩托文化传播的“桥梁”，努力打造具有广泛吸引力的摩托车文化中心，让江门向米兰、法兰克福等世界摩托车名城靠拢。

　　二是提高自主创新和节能环保水平，构建的产业技术支撑体系。即将建成的摩托车检测中心是华南地区的摩托车检测中心，即将落成的国家摩托车及配件质检中心开平试车场是华南地区的试车场。在节能减排方面，我市积极支持推广国家出台的摩托车国Ⅲ排放标准，引导企业技术革新，走环保节能之路。

　　三是招商引资完善产业链，营造的产业环境。我市将继续研究完善摩托车产业链配套体系，针对薄弱环节进行重点招商，延伸产业链。

　　（本报记者　董平）

　　工业和信息化部产业政策司处长于永波：

　　变摩托大国为摩托强国

　　经过几十年的发展，中国摩托车行业呈现出好的发展前景和以下的特点：形成了一批具有一定规模、生产集中度和市场占有率都比较高的企业，企业自主研发产品意识和能力得到加强，初步建立了有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，行业朝着规范化、正规化方向发展。

　　虽然我国连续15年产量世界，但是与发达国家相比还存在很多的不足，远远还没有成为摩托车强国，存在明显差距：企业自主开发能力较弱，核心竞争力能力不足；产业组织结构不尽合理，主要体现在竞争优势还不明显；产品结构调整相对滞后，升级换代及技术进步缓慢；零部件与整车未能同步发展，影响整车技术水平提高；市场竞争秩序有待进一步规范。

　　下一步在促进摩托车行业发展方面，国家将进一步加强引导，鼓励企业规范发展；大力加强企业自主开发能力，尽快掌握一批核心技术；进一步加强摩托车企业管理，加强企业自我约束机制的建设；严格执行国家标准法规。摩托车产品目前有几个标准将要实施，首先是严格按照要求实施国Ⅲ标准，企业要积极应对，不要等待观望。其次，积极执行国家近期发布的电动摩托车标准。再次，积极执行摩托车燃油消耗量限制级车辆标准。

　　（本报记者　董平）

　　环境保护部环境科学研究院所长袁盈：

　　摩托车行业面临“国Ⅲ”挑战

　　为了控制摩托车排放，中国从1985年颁布了个摩托车怠速排放标准。2007年4月3日，国家环保总局批准发布了GB14622—2007《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第Ⅲ阶段）》；GB18176—2007《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第Ⅲ阶段）》，两轮摩托从2010年7月1日实施；三轮摩托从2011年7月1日实施。

　　国Ⅲ标准的实施，使摩托车行业面临新挑战。按照新标准，三阶段的尾气排放和二阶段相比，单车排放量分别下降了30—65%；同时要满足更加严格的排放耐久性；增加了燃油蒸发排放控制要求；对摩托车发动机的整体燃烧控制水平提出了新的要求。

　　新挑战主要体现在：控制技术上难度较大，涉及到改造发动机、改进供油系统、采用电控化油器或电控燃油喷射、外加催化转化器、燃油蒸发控制系统等装置，才能够稳定保持较低的排放水平，同时满足尾气排放和燃油蒸发排放两项标准的要求。

　　对于摩托车生产行业，新标准是一个技术上的飞跃；虽然成本会增加10—20%，但从长远发展来看，实施该标准将使我国摩托车行业技术水平有一个大的飞跃，推进我国从摩托车大国向强国转化的进程。再过5年，大家回头看这个问题，就会有同样的看法。到目前为止，很多主流企业已经向有关机构报登了标准登记。（本报记者 董平）

　　天津摩托车技术中心主任刘欣：

　　在危机中学会自我定位

　　新的法规不断实施，给中国摩托车工业在环境保护及排放方面造成了很大压力。在新情况下摩托车企业们应该如何做？我认为应当做一些以前想做但没有时间做的事：在这场危机中，应首先做好自我定位，另外一个是要做好市场产品定位，强化设计理念和能力建设。希望大家用更加积极的态度，以技术进步为先导，以企业能力提升为目标，增强信心，灵活应对。

　　每一次危机本身，既包含着导致失败的根源，也孕育着成功的种子。打造高端产品，就要培育摩托车关键零部件技术，实现以电喷技术为代表的关键零部件产业化突破。

　　电喷系统的关键是量产化问题。目前高性价比电喷系统中喷油器、节气门体、炭罐、氧传感器、三元催化器等已实现量产，但是仍有部分零配件属于专利产品。另一个问题是标定能力，比如电喷的问题，目前中国的技术，可以很短时间做到满足国家标准，但只有很小的企业参与其中，但如果不参与上述的系统应用，就不能达到以后的技术要求。电喷技术应用的关键所在是优质零部件供应和守候服务体系、企业自主标定能力。还有一个催化器的问题，应用关键技术在于活性评价和贵金属逆向测定。催化器排放占有相当大的位置，如何去应用，我们现在也没有确定，对催化器的手段项目都没有掌握的话，就无法达到国Ⅲ标准。另一个关键技术是催化器载体评价关键技术—热振动。

　　（本报记者 董平）

　　中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬：

　　农村市场将进一步增长

　　中国摩托车市场的结构中，大约1/3的产量出口，2/3的产量内销；在内销市场中，约有20%的产量销往城市，80%的产量销往农村市场。在中国，摩托车现在已经成为中国老百姓中、低收入人群最基本的交通工具。

　　据统计，2008年我国摩托车保有量约在1.6亿辆，而农村约占保有量的80%。预计中国的农村市场的需求将继续增长，有以下几方面的因素：一是中国农村金融改革已经启动，金融服务将推进至最边缘的农村。农民可以获得贷款做能够盈利的各种项目。二是农民土地可以流转，为农民带来可支配的资金。三是政府给农村提供养老等社会保障体系，农民可支配的收入将可以释放出来，农村市场将进一步增长。

　　同时，中国摩托车市场对休闲摩托车的需求已开始启动，市场对运动风格的摩托车需求在增长，摩托车也从单纯的运输工具向休闲工具发展。中国摩托车企业很多已经开始参与摩托车运动。中国摩托车的运动文化逐步形成。

　　在金融危机下，中国摩托车的出口市场下降得非常厉害，预计到今年年底出口下降接近50%。金融危机给中国摩托车出口带来了巨大冲击，估计这些冲击还会延续一段时间，欧美的市场将恢复比较缓慢，但是东南亚、南美的市场会恢复比较快一些。

　　（本报记者　董平）

　　巴斯夫全球摩托车和通机事业部总经理楼剑锋：

　　应对国III依靠先进技术

　　从各国摩托车排放控制法规的制定看，欧洲国家制定的法规是比较严格的，现在中国的相关法规也是参照欧Ⅲ法则来制定的。法规的严格程度和执行有很密切的联系，都要符合到相应国家专业技术的审批。

　　中国明年7月1日正式实施国Ⅲ标准，而催化剂对于控制排放是有效的。催化剂是属于金属的一种，比黄金的价格还更高。要控制成本，就要降低催化剂的使用量。巴斯夫作为全球的化工企业，具有近30年机动车催化剂的设计、研发和生产经验。摩托车催化剂是巴斯夫商业战略发展的目标之一，进一步提升巴斯夫在中国的生产能力，提升载体和催化剂的研发能力，加强催化剂的设计、开发、样品制备、应用测试和生产放大、载体生产工艺开发和评估。

　　（本报记者　董平）

　　北京大学广告系教授刘国基：

　　拓展农村市场要善用媒体

　　在金融危机来临的时候，企业如何能经得住考验？那就需要开发国内市场。在国内市场面临诸多城市“禁限摩”情况下，农村市场成为一个值得期待的市场。要进军农村市场，首先需要为农村造好车，针对农村市场造出符合农村市场特点的摩托车。

　　为农村生产出好车后，如何把车卖进农村去？这就借助媒体来提升品牌的影响力。首先，在产品宣传上，重新为产品定位。找到概念明了、易于传播的产品概念，限度地降低消费者的理解记忆难度。其次，在广告创意内容上，针对农民的消费心理设计文案，注重真情实感。

　　传播学专家对农村消费市场的研究发现，农民一般具有以下两种心理：（一）群体心理。农民由于文化水平的局限和接触新事物较少，在购买东西时更多的会参考他人的意见。（二）权威心理。在乡镇农村由于生活圈较小，农民群体中极易产生个别“见多识广”的意见，这些意见成了农民眼中的“万事通，专家，能人”，农民在消费上更愿意向他们看齐，把他们的意见作为选择参考。

　　当然，农民还有很多更注重实效，讲究面子和讲究吉利等，都构成了农村消费市场的显著特点，所以拓展农村市场，要通过媒体在以上几个方面下工夫，才能更好地打动农民。