撒网者,是中国铁路行业的家大型中外合资公司——中铁联合国际集装箱有限公司（下称“中铁联集”）,该公司计划在全国投资120亿元建设18个铁路集装箱物流中心。

　　本报记者1月13日从中铁联集获悉:到目前为止,上海、昆明、重庆的集装箱物流中心已正式运营,郑州和成都将在今年一季度陆续运营,而青岛、大连、武汉、西安4个物流中心也将在今年内完工投产。

　　辐射全国的集装箱物流中心将起到纲举目张的作用。作为铁路行业投融资多元化的标志性尝试,中铁联集希望通过18个物流中心带动多式联运,其野心不仅仅在铁路领域。

　　合纵连横

　　中铁联集是铁道部引进外资进行铁路投融资多元化的一个尝试。

　　工商资料显示,创建于2007年的中铁联集由7方股东共同发起设立,注册资本42亿元人民币。

　　7方股东分别是:直属铁道部的中铁集装箱运输有限责任公司（下称“中铁集装箱”）占股34%;隶属于香港新世界(600628,股吧)集团的新创建服务管理有限公司占股22%;全球的集装箱生产商——中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（000039）占股10%;香港的明福国际有限公司占股10%;航运巨头法国达飞海运集团、以星综合航运有限公司各占股8%;欧洲的铁路公司德国铁路集团占股8%。

　　从中铁联集的股东来看,“都是各自行业的领军企业,可以为项目的发展提供各方面的资源和技术支持。”中铁联集董事会秘书尹秀文对本报表示。

　　铁路集装箱运输在800公里以上的中长距离运输中,具有运能大和运输成本低的明显优势。在我国西部开发和东北振兴的建设大潮中,这个优势将更为突出。

　　但与发达国家相比,我国铁路集装箱运输仍处于较低水平。据统计,美国铁路集装箱运量占社会总运量和铁路总运量的比例分别约为2%和30%,而我国仅为0.4%和2.7%。

　　在此背景下,铁道部在2006~2010年的“十一五”计划中特别提出,要使中国的集装箱运输量由316万TEU增加到1000万TEU。

　　在此背景下,中铁联集应运而生,在全国建设运营18个铁路集装箱物流中心,经营覆盖国内的班列网络并延伸至欧洲和东南亚。

　　“铁路集装箱运输的大好前景,是外方参与中铁联集投资的首要原因。”尹秀文说,国务院批准的《中长期铁路规划》里涵盖了这18个中心站,境外投资者也同样看中相关的多式联运发展。

　　根据铁道部规划,新建的物流中心将不仅承担区域铁路集装箱的运输组织的核心作用,还将作为区域物流中心,与其它运输方式有机衔接。