上海集装箱运输价格/上海集装箱运输报价

不可否认,席卷全球的金融危机让这家全球知名的航运公司一直处于寒冷的冬季,这样的结果并非意料之外。

　　就是在这样的背景下,中国远洋12月1日发布了人事变更的公告。中国远洋董事会一致决定由张良接任公司总经理,由非执行董事改任执行董事。

　　在中国远洋昨天中午举行的媒体午餐会上,新任总经理张良先生与多家媒体会面,畅谈对明年业绩的预期,也向媒体讲述了自己是如何从远洋船舶的掌舵船长到真正驾驭“中国远洋”这艘超级货轮的,以及这两个不同角色的内在关系。

　　对明年形势依然审慎乐观

　　中国远洋,全称中国远洋控股股份有限公司,于2007年6月26日在上海证券交易所上市。中国远洋是全球排名第二大的综合性航运公司--中国远洋运输(集团)总公司的上市旗舰和资本平台,目前已成为全球的航运与物流供货商。

　　2009年11月12日,全球的货柜运输商丹麦马士基(Maersk)公布了三季度财报,1-9月份录得7.78亿美元的净亏损,同时再度预测全年业绩将亏损10亿美元。这家成立105年的百年龙头航运公司将次出现全年业绩亏损。马士基的惨状是全球航运业的典型样本!

　　干散货和集装箱业务是中国远洋业务构成的主体,由于国际贸易大幅萎缩,同时干散货市场和集装箱市场运力过剩严重,导致干散货市场和集装箱市场运价大幅下跌。

　　在过去几年的繁荣时期,中国远洋干散货业务贡献的丰厚利润足以将集装箱运输业务忽略不计。资料显示,2007年集运业务的毛利为14亿元,干散货为199亿元;2008年集运毛利26亿元,干散货232亿元,集装箱运输一直处于微利状态。当干散货贡献率减小时,集运业务的盈利情况对中国远洋业绩的影响逐渐变大。2009年上半年中远集运的收入环比下降了111亿元,是上半年亏损的来源。而截止到2009年9月30日,中国远洋仍然亏损约53亿元。

　　对于这两块业务明年的形势,张良分别表达了自己的看法。他表示:“之前由于船货之间供求不平衡、运价过低导致集装箱业务面临压力,但是随着运价正处于逐步上升阶段,因此集装箱业务还是有望复苏的。”

　　东方证券亦分析指出:现在集装箱西向流、原材料东向流的格局很明显,而两者冷热也截然不同。干货市场显示了亚洲需求热,而集装箱市场则是西方需求冷。未来国际干散货航运市场在铁矿石价格谈判进程、季节性因素、中国月度进口不平衡、FFA交易量等因素的影响下具有比较大的波动性,但是将在波动中逐步向理性回归,向真实的供求关系回归。

　　“对于干散货业务,因为干散货业务主要集中在亚洲,而70%的需求来自中国,这就要看国内铁矿石、化肥、钢材等市场的情况。我预计会好于2009年,但是会有波段性,只要抓住机会就能取得业绩。”总经理张良笑称,“我认为有能力的经营者都是希望有波动的。明年形势总体一句话,就是审慎乐观。”

　　船长与总经理角色的转变

　　新总经理张良曾任远洋船舶的船长,拥有30多年航运业经验。但是媒体见面会上,他还自嘲自己并不是游泳能手。

　　于是有人问道:“您曾经是一位经验丰富的船长,您现在成为了中国远洋的总经理,对于这两个角色您怎么看？”

　　“我认为船长和总经理是一样的,都需要丰富的经验和临场应变能力,也就是决策力。当船长时,航线规定了是左转多少就是多少,你不能右转,不然就会触礁。当总经理,也是需要对特殊事件的紧急处理能力,比如现在索马里海盗盛行,船只如果被海盗劫持了该怎么办,又该如何预防,这都是需要经验和决策。”张良先生的回答博得了在场媒体的赞许。

　　媒体见面会自然会有尖锐的问题。有人问道,“2007年12月底,中国远洋以每股30元的价格向10名特定投资者进行定向增发。2008年底,除中国远洋运输集团外的9名机构投资者所持股份解禁上市。但是当时中国远洋价格已经跌至8元左右,参与定向增发的机构损失惨重。而三季报显示,原本持有公司定向增发股票3100万股的光大证券在三季度减持了公司股票近700万股。若按照三季度中国远洋加权均价15.52元计算,光大证券这700万股亏损幅度接近50%。目前,公司股价也只有10多远,远不及30元,您个人关注公司股价吗？这些投资者什么时候能解套呢？”

　　“我个人不炒股,但是我很关注中国远洋的股价。大跌是整个大盘都在跌,不单单是中国远洋。之前不是有人说中国远洋会成为中国又一家百元股么。我对公司未来还是看好的,对公司股价也抱有信心。”