在不远的将来，汽车不但可以自动行驶，而且车与车、车与路之间已连成网络，并时时保持“交流”，加上高智能的车辆驾驶系统，汽车如深海中的鱼群，快速游动却彼此互不干扰；繁忙的城市中，车辆在智能交通网络的指挥下，迅速而有序地穿梭移动，即便是盲人，也能自如地驾驶汽车……

这就是车联网时代的汽车生活素描。人们向往这种舒适安全的汽车生活，也正是这种美好的向往，使全球相关行业都在关注着车联网的发展。

车联网发展方兴未艾，众多车联网联盟已浮出水面。

国家重金支持车联网发展

2010年全国“两会”上，国务院总理温家宝在作《政府工作报告》时，提出了物联网。作为全球下一个万亿元级规模的战略性新兴产业之一，物联网的发展已经渐渐从概念层面进入实施阶段。因汽车行业规模效应和产业带动作用，车联网将成为物联网应用示范的，也必然迎来全球相关产业更多的关注与支持。

在国内，相关政府部门已经对物联网的发展确定了扶持政策。

“十二五”期间，国家相关部门将对物联网采取一系列鼓励措施。据了解，工信部将从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进汽车物联网产业的全面铺开。车联网项目已被列为我国重大专项，将获财政扶持资金，目前已上报国务院。就在上个月，工信部与财政部联合发出通知，规范2011年物联网发展专项资金项目申报工作，并明确物联网专项资金支持的范畴。知情人士对记者表示，国家的扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案上，车联网平台投资需求可能超过百亿元。工信部软件服务司信息服务处处长尹洪涛表示，工信部未来将主要从产业规划、标准等方面着手，对车载信息服务加大扶持力度。

除了中国，美、日、欧等国家和地区都已经着手推动车联网产业的发展。美国提倡的“智慧地球”计划，已经发展成为孕育巨大商机的市场。随后，欧洲一些国家以及日本相继加入这场“智慧革命”。到目前为止，日本的VICS系统已经形成广告、增值等商业模式。

成立联盟应对挑战

“车联网涉及的行业较多，涵盖终端供应商、服务运营商、网络供应商等多个领域，如何将这些资源有效整合在一起，建立联盟是的方式。”6月23日，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武在接受记者采访时说。他向记者介绍道，中国汽车工程学会正在考虑组建“中国汽车车联网技术创新联盟”，将面向全国，以提升核心技术，促进车联网产品发展为主导，为车联网涉及的各个行业提供一个相互沟通交流的平台，迎接车联网时代的到来。

北汽福田汽车股份有限公司总经理助理赵玉峰也认为，车联网涉及多个领域，汽车企业要想在短时间内推出产品，以“车载终端+产品+后续服务平台”的商业模式抢占市场，带有“集成创新”特点的“联盟”是一种有效方式。

今年4月7日，由上海汽车牵头的上海车联网与车载信息服务产业联盟率先成立，根据这一产业联盟的工作计划，上海今年将推进一批高新技术产业化项目，形成2~3个车联网与车载信息服务产业应用重点项目，以及1~2个车联网示范工程项目。

紧接着，4月9日，由福田汽车发起的“北京汽车物联网产业联盟”成立，这一联盟成员包括中国联通、中国移动、中国物流与采购联合会、北斗星通等18家企业和机构，将为联盟成员提供合作交流平台，促进信息交流共享、产品技术创新研发，共同推动汽车物联网产业发展，对外则为使用商用车的客户提供硬件、软件、物流管理解决方案及信息服务。

组建联盟或许将成为各行业企业在车联网领域展开竞争的最主要表现形式。

警惕联盟“空架子”

在国家已明确对车联网的发展进行鼓励的当下，成立联盟成为各行业企业介入车联网领域的途径。但是，跨行业联盟的性质决定了各家企业必须深度融合，才能实现共同发展。而做到这一点，不是一件容易的事。

“车联网联盟的建立，要求不同行业企业之间进行默契的配合，相关技术和研发成果也必须共享。但目前的状况是，很多企业只想从联盟中获利，而不想贡献出自己的核心技术。”相关专家对记者表示。实际上，这一现象在汽车行业其他联盟中也暴露无疑。一些新能源汽车联盟没有起到应起的作用，其中一大原因就是，联盟成员之间可能存在竞争关系，不能实现良好合作和互动，甚至利用联盟平台进行交流都很少。“这样的联盟很容易成为‘空架子’。”这位业内人士说。

解决这一问题只能靠企业间的深度融合。“联盟组织者必须合理分配资源，在联盟内部形成互惠互利的有效机制，从而促进联盟成员企业的融合。”业内人士说。

车联网联盟要扎扎实实做好工作，不仅靠自律，还要靠有效监督。据了解，很多产业联盟最终流于形式，原因在于建立联盟的初衷不是为发展这一产业，而是觊觎国家巨额资金支持。建立联盟的主导思想不能跑偏。事实上，前几年，国家已经出台相关制度，督促国内一些联盟组织者要充分发挥作用，为产业发展做出实事。“政府相关部门应该对目前成立的大小联盟进行有效监管，制定工作目标，并定期进行检查，这是防止联盟流于形式的有效方法。”这位人士表示。