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通用保留欧宝的导火索--克莱斯勒振兴计划
发布日期：2009-11-24

在菲亚特入主克莱斯勒五个月之后，马尔乔内终于把他为病入膏肓的克莱斯勒开出的处方摆到了桌面上。菲亚特拯救克莱斯勒的事情从一开始就引起了业界广泛的关注。其中一个焦点问题就是，非常缺钱的菲亚特用什么办法去拯救更加缺钱的克莱斯勒。难道马尔乔内真的有魔力可以不花菲亚特的自有资金就能重新振兴克莱斯勒。如果马尔乔内真的可以空手振兴克莱斯勒，那他的名字无疑将会彪炳世界汽车工业的史册。　　因此马尔乔内所开出的振兴计划也格外引起业界的关注，大家都想看看他到底有什么高招能拯救汽车界的老大难企业克莱斯勒。当人们看到菲亚特的振兴计划后，基本上的印象就是，这是一个极端野心勃勃的计划。为什么说它是野心勃勃，主要是因为这个振兴计划的目标确实比较触目惊心。为了实现这一计划，马尔乔内对克莱斯勒的管理团队进行了大手术。总共15个人的管理团队，加上马尔乔内总共有7个人来自菲亚特。也就是说，“菲亚特;帮在克莱斯勒中占据了将近一半的话语权和主要的权力岗位，其中包括首席财务官、技术主管和旗下各大品牌的主管。　　此计划为一个两阶段总共为期五年的重组振兴方案。根据计划，克莱斯勒应该在2014年底(也就是计划完成的时候)实现销售额680亿美元并实现营业利润率7%到7.7%。为实现上述目标，克莱斯勒必须实现将整车产销售量从今年预计的130万辆提高到2014年的280万辆。这也就是意味着，在这五年里克莱斯勒必须实现产销量的翻番。　　说这个计划极端野心勃勃是有根据的。我们可以拿它和大众品牌在2008年的业绩相比较。当年大众品牌全年的产销量为近365万辆，销售额740亿欧元，从而实现营业率润为3.7%。风头正劲的大众业绩尚且如此，有多少人又能奢望积弱已久的克莱斯勒在五年后可以实现接近大众的销售额，而营业利润却可以达到大众的两倍。对于克莱斯勒2014年的产销量目标，很多业内分析人士表示，这是几乎不可能实现的目标。IHS Global Insight的分析人员就公开表示：“马尔乔内设想将克莱斯勒在美国市场的占有率从现在的9%提高到2014年的13%是极端不现实的。对于克莱斯勒来说，最现实也是最至关重要的问题是，如何短期内改变自己的产品结构并籍此在与通用、福特以及其他制造商的竞争中取得更好的成绩。; 　　马尔乔内将整个计划分成两个阶段。在前14个月里，克莱斯勒70%的原有产品结构将被改造和评估。其目的是止住今年前九个月产销量高达39%的急剧下滑趋势。根据财务数据，明年克莱斯勒的盈利门槛将是产销量165万辆。而第二阶段的关键是，从2012年起，克莱斯勒、吉普、道奇和RAM品牌将开始采用菲亚特的平台和传动系统。此项改造所需的每年45亿美元(总计230亿美元)的投资将主要由克莱斯勒的现金流所承担。克莱斯勒预计公司将在2011年出现财务盈余。　　克莱斯勒振兴计划的中心支柱是与菲亚特的紧密合作。由于菲亚特本身并无剩余资金用于支援克莱斯勒，所以紧密合作更多的是在平台、技术以及销售网络方面开展。菲亚特将拿出三个平台与克莱斯勒共享。因此基于每个平台的平均总产量从原来的12.5万辆提升到30.5万辆。此外克莱斯勒将获得菲亚特的四缸汽油机与柴油机技术。菲亚特新的双级离合器动力总成将在2010年应用于克莱斯勒的车型上。因此克莱斯勒整体车系的油耗将下降25%。在销售网络的合作上，菲亚特和克莱斯勒将充分借鉴雷诺、日产合作的经验和成果。籍此实现680亿的销售额，同时可以总共节省29亿美元的成本。

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