搭载2.0TGDI发动机的G5

      早在5年前的北京车展，奇瑞便展出了一台直喷发动机的模型，这台模型其实就是2.0TGDI的初期样机模型。当然作为一款全新发动机，1.6TGDI最关键的还是稳定性、可靠性的发挥，特别是奇瑞的第三代发动机都将普遍采用增压直喷技术，先期2.0TGDI的带头作用不可小视，后者关系到整个三代发动机的开发进度，虽然还未上市，但其相关技术的延续性非常重要。

奇瑞1.6TGDI发动机申报图

      奇瑞1.6TGDI点火是在去年的9月13日，一次性点火成功，下图是近期曝光的奇瑞1.6TGDI发动机图样，外观方面确实看不出太多端倪，如果不是申报资料的提醒，不会联想到直喷发动机身上，毕竟相比整车外观，发动机这样的核心件如若不做任何提示的话，很难明确其真实身份。

      该机将采用涡轮增压、缸内直喷、可变排量机油泵、电子节温器等较为先进的发动机技术，其中多项技术实际已在2.0TGDI上应用，当然这些主要的技术指标也将成为整个三代发动机的储备技术被运用在各个排量机型上。

奇瑞1.6TGDI发动机申报图

      关于此机型的动力参数目前只披露升功率指标为>85kW/L，升扭矩为>184Nm/L，主要排放指标是为满足日益严格的欧六排放标准而定，预测的上市时间则是2012年。

     值得注意的是该机型的排放标准，其排放水平竟然达到欧六，很自然的，这并非专为国内准备，起码目前不是，要知道国内目前通行的排放标准只达到了国IV，国V标准并未启用，即使在2012年启用，欧六排放标准的定标值也足够应付，应付如此苛刻的排放标准，用意非常明确——进入欧洲市场，哪怕是东欧，也需要达到相关排放标准，另外考虑到奇瑞已在大连建立了面向海外市场的专用出口组装生产基地以及常熟确定的合资生产基地，这两个基地投产的车型匹配三代机的可能性。

      通过透露的信息提示，搭配1.6TGDI发动机的测试车型将会是A3，后者作为一款主攻操控性能的车型，也多少暗示着开发方向还是瞄准了喜好操控的欧洲市场，当然操作方式上可能会采取类似奇瑞与意大利DR公司的合作策略，并不是由奇瑞单方面冒然去开发欧洲市场，具体如何操作，相信在2012年就会揭晓答案。