随着汽车工业的发展，越来越多的高科技配备成为了各品牌高端车型抢夺市场的有力武器。其中，主动可变式悬挂系统成为了近几年轿车发展的一种新趋势。传统的悬挂系统中，普通的弹簧避震在调教上很难做到两全其美，太硬朗会影响乘坐的舒适性，而太软的调教则会使得车辆在高速行驶中缺乏稳定性。

    由此看来，汽车采用何种悬挂系统，其实是很有学问的。主动式可变悬挂能很好的解决上述提到的问题。通过车载电脑对路面状况高频次的侦测，在短时间内连续改变悬挂的阻尼设定，从而平衡舒适性与车身稳定。目前市场上使用该系统的车型不乏奔驰、宝马这样的厂商，也有像别克新君越这样的车市新贵，下面就让我们来看看这些配备高科技悬挂系统的车型，究竟蕴藏着怎样的学问。

    新君越所配备的CDC（Continuous Damping Control）系统，是一种“能自动识别道路状况”的汽车减震系统——自动调节及不间断减震控制系统。它的原理是：微机根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式，经过运算分析后向悬挂发出指令，悬挂可以根据微机给出的指令改变悬挂的刚度和阻尼系数，使车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的震动响应控制在允许的范围内。

    新君越所配备的这套CDC全时主动式液力减震稳定系统，可以在1秒钟内对路况进行100次以上的实时监测，根据不同的路面状态再结合车辆的车速、转向角度等因素，随时改变悬挂的阻尼系数，使得悬挂系统在“软硬”之间自由切换。试想一下，当驾驶新君越在路面状况不佳的普通城市道路行驶时，悬挂系统可以变软，有效过滤来自路面的震动，即使遇到类似于“搓板路”这样路面的挑战，车内乘客也可以在平稳舒适的用车环境中从容享受新君越带来的驾乘体验。而当新君越处于高速行驶状态下，CDC系统则可以调整悬挂的阻尼，尽可能的让悬挂硬朗起来并富有韧性，为车身提供强有力的主持，使得车辆行驶的更加平稳，始终为车内乘客提供舒适平稳的乘坐感受。

        EDC-C电子避震系统，将以往使用的EDC电子减震器三段阻尼调整功能进化为连续无级调整，驾驶者通过宝马车型特有的i-Drive控制界面所设定的减震器模式，可在更精细的减震器主动控制下依据车速、负重、驾驶状况和道路状况迅速作出变化。

       奔驰的双重控制空气悬架系统不仅在电子控制方面有了更为明显的进步，更是把主动控制空气悬架系统和自适应阻尼悬架系统整合到一起，实现了双重控制。空气悬架系统作为奔驰新S系车型的标准配备，它共拥有四种工作模式。

     奥迪高端车型配备了自适应性空气悬架，这是一种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬架系统。车轴的四个传感器与车身的三个加速度传感器采集的数据，由自适应性空气悬架的中控单元进行计算分析。计算机根据已识别的车速状况，以毫秒为单位对每个震动减震器都进行相应调节，从而始终确保操控性和完美驾驶舒适感。

    如果说采用主动式可变悬挂在过去还高端豪华车的专利的话，那么随着别克新君越的推出，这样的传统已被打破，新君越2.4L豪华版以及3.0L旗舰版车型均配备了CDC全时主动液压稳定系统，使得国内中车型阵营出现配备了可变悬挂系统的车型。由此可见，新君越确实比其他的中轿车要更“”一些，特别是新君越3.0L旗舰版，已经有了叫板豪华车市场的底气与实力，轿车的定位令人信服。