在许多中国人的心里，包括一些地方政府的官员，从表像看到柴油车总是同冒黑烟、噪声大，还于油耗高联系在一起；事实上，柴油机技术近10年的发展，在节油、环保等方面的突出优势在欧洲已经显现出来，柴油车的发展与车辆制造商对柴油发动机缺乏科研投入，缺乏掌握与高速柴油直喷有关的技术不无关系。

中国是世界上经济发展最快的国家之一，霍尼韦尔也看好中国市场的巨大潜力。1994年，霍尼韦尔在全球范围内建立的第十家涡轮增压器生产厂设在上海浦东，霍尼韦尔涡轮增压系统（上海）有限公司开始在中国生产盖瑞特涡轮增压器。中国95%的重型车都使用涡轮增压发动机，霍尼韦尔在这一领域已独占鳌头，市场占有率达40％左右。霍尼韦尔在中国生产的盖瑞特涡轮增压器产量已累积达200万台。


盖瑞特（Garrett）涡轮增压器在中国的产量已累积达200万台

1999年，中国颁布实施新的排放标准，为解决汽车尾气排放的问题使中国涡轮增压器的市场急速扩张起来。霍尼韦尔在中国的工厂年产量从8万台涡轮增压器，年销量不断增长，年产已达50万台。

绿色环保动力的趋势与中国资源状况展现了中国市场上对清洁柴油车的巨大需求。尽管满足欧Ⅱ标准有很多技术方案，涡轮增压无疑是其中比较经济的方案。中国的中、重型商用车已经100%柴油化，95%采用涡轮增压系统；轻型商用车柴油化是80%，涡轮增压技术的应用比率并不大，因此，接下来的2～3年里，随着中国实行轻型车欧Ⅱ标准，轻型车涡轮增压发动机的市场将会有一个很大的增长，特别是一些城市巴士率线采用欧Ⅲ排放标准，清洁巴士的需求也将快速增长。

鉴于欧洲轿车逐渐趋于柴油化的经验，柴油轿车将是未来涡轮增压器市场的主角。与此同时，增压技术在中国汽油机轿车也可以有很大的发展空间，甚至正在开发的燃料电池车也能匹配用涡轮增压器。

霍尼韦尔涡轮增压系统始终坚持在中国国内发动机的平台上完成产品的匹配开发。目前，盖瑞特的客户已经涵盖了中国主要的汽车发动机生产厂，包括东风朝柴、东风康明斯、南京依维柯、云内、玉柴、江铃、上柴、一汽锡柴、潍柴、北京福田等。多年的实践，使霍尼韦尔积累了丰富的本土开发经验。