江淮与天津正道合资造新能源的消息使江淮始终处于风口浪尖，近日又有消息称，该项合作受阻于国家有关部门的审批，江淮正道面临分手。江淮正道的合作进展究竟如何，前景是否堪忧，就该问题，江淮汽车董事长左延安在接受网易汽车专访时表示，“这个事情最终还是让事实来说话。”

                    右为江淮汽车董事长左延安 左为网易汽车编辑

悦悦归入同悦系列

无论江淮与正道的最终结果如何，对于江淮而言，做好自己的事情还是最重要的。左延安表示，江淮的乘用车目前形成了 6个技术平台，MPV，SUV和四个基本的轿车平台，从长远的规划来看，在轿车领域，1.0L到1.3L，1.3L到1.5L 1.5L到1.8L，2.0L到2.4L这四个轿车基本领域都将覆盖，再加上多功能车，SUV和MPV两大平台，这就是江淮的产品型谱，江淮未来的产品规划也将在这个框架内展开，在这个基础上根据市场变化和竞品的动态适时地推出换代车型。

这次，悦悦归入同悦系列就是根据市场情况做出的决策。左延安表示，悦悦实际上是一款跨界车，和一般轿车理念有出入。今后江淮可能会做一款真正1.0L的车型，但就目前的汽车市场而言，悦悦的内部空间在某些尺寸上甚至比同悦还忧，所以我们决定目前暂时提升为同悦这一档，搭载1.3L的发动机。目前该产品已经基本定型。

区域战略调整：实行根据地战略

江淮有足够的能力支持建立轿车的品牌价值

目前，合资企业价格纷纷下探，自主品牌品质提升的同时却仍面临高质低价的尴尬。对此，左延安认为，这的确是困扰自主品牌的一大难题。目前，合资品牌正从高品质向低成本赛跑，自主品牌正从低成本向高品质赛跑，但在赛跑的过程中一定会丢掉些什么。合资品牌丢掉的是高品质，自主品牌丢掉的是低成本。

                                          江淮汽车董事长左延安

这个问题从根本上就是一个 品牌溢价的问题。作为一个汽车企业的新兵，即使有新技术高品质，要想取得品牌溢价也是不可能的。所以，现在的问题就是贵在坚持和是否有能力坚持下去的问题。与其他汽车企业相比，江淮在商用车领域的，比如轻卡，当然还有瑞风，都给江淮乘用车战略提供了坚实的保障。左延安表示：“江淮有足够的能力支持建立轿车的品牌价值。”

下一步，左延安透露，江淮正在进行区域市场的战略调整，下一步江淮将采取“根据地战略”，要建立一批“解放区”，在“敌占区”可以稍微慢一点，不要去硬碰。对于那些群众基础好的地方、舆论条件有利的地方先拿下，建立“根据地”。然后，扩大“解放区”，最后向“敌占区”迂回包围。这是江淮这段时间以来对市场调研后得出的一个战略思路的调整。其中有两点很重要，一是合适的产品投放到合适的区域；二是极大地提高终端营销能力。目前该战略还在进一步细化当中。

车市波动大 受益于弹性经营理念

当谈及对今年中国车市的预判，左延安的感受就是不确定。左延安补充道，2008年上半年，中国车市可以说是冰火两重天；2009年初，当时流行词是过冬，结果却过了一个夏天，年底还发烧了。目前，中国车市实体市场呈现着虚拟市场的波动状态。由此，江淮汽车萌生出一个新的经营理念——弹性经营。也就是说，每年设定两个目标，一个上限，一个下限。年度成本费用支出测算的时候，按照下限作预算；但是人力资源等各方面资源准备，按照上限。左延安表示：“市场好的时候，我可以有足够的资源进行保障；市场不好的时候，我们的钱不至于花得太多。今年，我们已经尝到了甜头。”

但不管怎么不确定，左延安认为，中国的汽车产业保持5到10年、每年10%左右的增长还是可以看得到的。今后几个月，整个乘用车市场差也不会差到哪里去，年底算总账的话，20%的增幅应该没有问题 。商用车也类似。