在汽车市场形势严峻的2011年，汽车鼓励政策退市，合资品牌车型、价格下压，自主品牌的生存和发展面临重重压力。而来自乘用车联席会发布的汽车销量数据显示，11月份，江淮乘用车以15373辆的单月销量再次位居同级前列，今年累计销量已达到203229辆的高位，相比去年同期增长率达10%。对于“逆市翻红”的经验，江淮乘用车总经理戴茂方表示，“低质”的标签如今已成为束缚自主车企发展的沉重枷锁，以“品质塑品牌”是解决这一问题的途径，没有捷径可言。他认为，打造高品质产品有三个重要环节：设计、制造以及销售，任何环节的缺失都会造成品质的瑕疵。

　　注重研发品质从设计抓起

　　江淮乘用车一向行事低调，所以很少有人知道江淮是最早在世界汽车设计之都意大利都灵设立研发中心的自主品牌。其旗下战略车型“五星家轿”和悦即是这个研发中心和的宾尼法尼亚公司联手设计的产品。调查显示，具有“宾法十年最美车型”之称的和悦外观设计成为其畅销的主要原因之一。

　　外观固然是畅销车必备的因素，但不是全部。对于国内消费者来说，空间一直是绕不开的购车因素。据介绍，和国内同级车不同，和悦是基于B级车平台打造的，为消费者提供了更多的产品附加值。

　　设计是品质的源头，宾尼法尼亚公司和江淮意大利研发中心的介入让和悦不仅具有了外观、内部空间的产品优势，还为和悦带来了欧系车的操控，前麦弗逊后双连杆（带横向稳定杆）全独立悬架的配备就是一个很好的例证，再加上江淮久负盛名的“底盘”技术，让和悦的品质在设计之初就有了足够的产品支撑点。

　　科技保障建立质量体系

　　生产线是把品质从理念变成现实的“梦工场”，为了确保和悦及其它江淮产品的品质，江淮乘用车投入巨资建立了的模范工厂。生产、检测设备均来自日本荻原、德国库卡、瑞典ABB等全球的设备供应商，而零部件则由伟世通、西门子、住友、三菱、德尔福等知名品牌提供。来自日本、韩国、德国的大批质量管理专家长期驻扎江淮工厂，使得江淮乘用车制造系统无论是硬件还是软件，都达到了全球的标准。

　　现在，每一辆开下生产线的江淮汽车，都是在国际质量保证体系的严格监控下完成的，不仅要经过30多道检验关，而且还要用德国汽车界采用的评价体系，站在用户的角度，用最挑剔的目光来检验车辆。在零部件本土化方面，每一个国产化零部件都必须通过严格的筛选。历经47年的时光磨砺，江淮在自主造车的道路上坚持品质战略情怀不改，一直坚持追求高品质，拒绝让不合格的次品车流向市场。

　　打造口碑路越走越宽

　　坚持走“品质路线”让江淮乘用车收获了累累硕果。江淮汽车获得了中国质量领域奖项“全国质量奖”，成为家获得该奖项的自主品牌车企。

　　“一心一意抓品质”，是江淮企业品牌战略的核心，除了在产品品质上的精益求精，更体现在江淮的企业责任行为上。今年，江淮通过开展“品质三部曲”，获得了来自消费者、媒体、政府的高度评价与良好口碑。4月，在国内主流媒体和中国消费者协会见证下，江淮联合数百家核心部件供应企业、渠道合作伙伴，共同成立国内品质联盟，并发布了《江淮乘用车品质保障公约》；7月，江淮在轿车生产基地启动了个品质公众日，面向社会公众开放工厂，近万民众进厂参观，在业内引起轰动；9月，“和悦品质万里行”在全国范围相继开展，活动以“深度产品体验”为核心，让广大媒体和消费者从内到外深入感受江淮产品的优良品质。

　　业内相关人士认为，市场是检验品质的标准，销量是的品质背书。2011年，在中国车市增长速度放缓，尤其是自主品牌面临巨大压力的情况下，江淮乘用车能取得不俗的销售业绩，可见江淮的“品质理念”已被市场、消费者所感受、认同，“品质优势”也逐渐显现，江淮的“品质之路”是走对了。