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货运价格实行市场指导价的探讨
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发布日期：2010-12-02 |
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货运价格实行市场指导价的探讨
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一辆载重20吨的货车,每吨的运输成本为200元,一车就是4000元,这样的价格当然不会被客户接受,但是如果让每辆车拉货40吨,再把单价降为每吨150元,那么每车的运输费用则为6000元,这个结果是运输公司和客户都会接受的。如果让货车把3天一个来回的路程加速到两天一个来回,如此多拉快跑,就会创造可观的利润,如此一来市场价肯定要低于运输成本,称之为运价倒挂。 0 d/ k- C7 c& p
这种恶性竞争的结果是,事故频发、道路破坏,管理部门实施重罚并提高货车养路费,但是这样又增加了货运的成本,于是又必须更加多拉快跑来弥补损失,并且出现逃逸、抗法等现象,于是管理部门继续加大惩处力度,如此下来就形成了如今货运行业的“怪圈”。 0 V, [: |- y! u% q) o d% C) \- w
个体车辆经营者利润目标可以很低,即为其生活开销和资本金的成本(比如借贷)。运输公司除了上述成本因素外,还有比个体运输多花的管理费用、所得税赋。而运输公司不论是否拥有车辆,一般会比个体运输更多地拥有货源,从而能降低运输线路的单位固定成本分摊。这也就是目前无车辆物流公司加个体运输组合大行其道的原因。
公路运价倒挂的危害之一,是国家规费大量流失,影响了公路建设资金的筹措。超限运输使得运价低迷,干扰了运输行业的健康发展。当前,由于供求失调,车多货少,运力扩张,过剩运力拥挤在有限的货运市场空间,车主为了揽取生意竞相压价,导致运价降低,而运价下滑又刺激了超限运输,靠超限来弥补损失,从而形成越超限运价越低,运价越低越超限的恶性循环。另一方面,由于目前形成的公路运价过低的状况,使原先由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输,加剧内部竞争,扰乱了交通运输秩序。 ]3 U* d$ Q0 F- c
公路运价倒挂的危害之二是汽车行业畸形发展。发达国家汽车工业的发展经验表明,运输车辆的大型化和专业化能够大大降低运输成本。然而,一些汽车制造业和改装企业为了打开销路,迎合购车者少缴交通规费和保险费用的心理,不顾公路的承受能力,随意生产大吨位车轴小的重型车,伪造型号和技术数据,大车小标识,降吨位促销,对同一车型任意提供产品合格证等手段,以谋取不正当的经济利益。 8 D9 Q7 `7 \; u* I2 {) o3 Y8 h
要改善目前货运价格竞争的现状,从根本上解决货车超载的问题,提高公路货运业在综合运输市场的竞争力,进一步完善公路货运价格形成机制是关键。 4 R/ e6 ]/ w8 n! g
1.规范公路货运市场,提高市场进入门槛 0 R' i& ~7 q6 ]1 B: Y' b1 B
要发挥市场机制的作用,使公路货运发展更富有活力和效率。加强政府部门对市场宏观管理的职能,合理定位政府职能和职责权限,加快运输管理体制改革步伐,在法律上形成制度,为建立科学合理的公路运价管理体制创造基础。建立健全公路货运市场的进入和退出机制,提高市场进入门槛,积极引导公路货运企业走规模化、集约化经营之路。
2.调整优化运力结构,促进运力向大型化、专业化方向发展
增加服务种类,提高货运产品的附加值,提高服务水平,降低运输成本,从单纯的低价竞争转向运输成本、服务质量和不同种类服务产品的综合竞争,满足个性化、多样化的货运需求。
3.完善公路货运价格的政策法规体系,加强监督和管理 ; E7 P6 ?$ m k4 Y
制定公路货运运价管理规则应包括:适用范围、价格形式、管理权限、运价行为规范、法律责任等。同时,着重规范政府相关的定价行为,包括按照价值规律、公正报酬确定价格、反垄断、价格决策听证制度等。在竞争领域把重点从制订调整费率转向规范市场价格行为的方面。
4.建立现代化的公路货运信息平台
加快全国公路货运价格信息网络建设,实施运价信息服务手段技术改造。全面了解公路货运价格市场情况和影响货运市场变化的各种因素及影响程度,为建立合理有效的公路货运价格形成机制提供完备的依据。
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