由于汽车工业的繁荣发展，在欧美等一些国家首先出现了立体车库。它的出现极大解决了城市中心地带及大型商业中心的停车难题，增加了这些地区的商业活力及竞争力。让我们来了解一下，国外促进立体车库产业发展的政策有哪些？

日本：车位等于牌照

根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可是自有的也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。
              在我国上海曾有人大代表建议：私家车有停车位才可申请牌照。上海政府部门则表示，这是一个政策发展方向，已经开展研究，但目前条件尚不具备。
              根据日本法律规定，在需要有停车场的地区必须至少有建设停车场的规划。政府提倡银行向建立停车场单位提供在利息和偿还方面予以优惠的贷款。为鼓励建设地下停车场，政府还降低相关单位的所得税、不动产取得税和固定资产税。 

英国：道路拥挤收费政策

在英国伦敦道路拥挤收费于2003年7月17日正式实施。收费区域为内环路以内，面积21平方公里。收费标准：每天每辆车5英镑（约合76.5元人民币）。在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，达到舒缓交通拥挤的目的。拥挤收费本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度、控制交通出行需求、调整出行路径、调节交通量的时空分布、减少繁忙时段和繁忙路段道路上的交通负荷、提高道路设施的通行速度，满足道路使用者对时间和经济效率的要求。

新加坡：实行《拥车证》政策

拥车证是新加坡为了治理城市交通拥堵采取的一种措施。由于城市空间极其有限，当地政府早从1975年就开始实施市区道路收费。近年来，新加坡拥车证成价屡创新高,价格堪比汽车。新加坡交通管理部门依照上一年的汽车总量，给出每月拍卖拥车证的数量，这个数量一般不超过汽车总量的3%，普通车拥车证数量一般是车的两倍。