建筑钢结构重防腐涂料

建筑钢结构加工及重防腐涂料涂装中，有时遇到对钢结构重防腐涂料品种选材一时确定不了，会造成产品的涂料涂装工序管理上的脱节；又因建筑钢结构无适当的底防腐涂料品种，使复合涂层总体的防护效果受到影响。
　　
影响建筑钢结构重防腐涂料涂层使用寿命的有抛丸表面处理质量和底涂料涂装的间隔时间。
　　造船业中以无机富锌车间底层重防腐涂料作为钢材抛丸除锈处理后的保养底涂料，再经切割、成型加工、焊接成型材。由于保养底涂料涂装适合成型加工及带涂层焊接等作业，可满足涂装前的工艺要求，作定型产品。
　　建筑钢结构加工作业中重防腐涂料品种选材变化因素较多，成型加工等后续工序进度慢，由于钢材表面处理后在空气中氧的存在下极易泛锈，在相对湿度≤85%环境条件下放置只允许≤4h，往往在重防腐涂料底涂料施工时因时间跟不上而泛锈，必须作第二次除锈。
　　经抛丸处理形成凹坑处的锈蚀，手工表面处理难以达到St3级，而动力工具除锈的工作量大且成本高，因这类表面处理不够而影响建筑钢结构重防腐涂料涂装质量，往往使建筑钢结构的使用寿命大为降低。
　　
　　环氧类（环氧富锌）涂料要求较高的表面处理清洁度，手工除锈不得低于St3级。St2级仅适宜油性涂料、醇酸类涂料涂装。
    　造船厂钢板抛丸除锈作业流水线设有保养底涂料喷涂及干燥工序，涂料涂装与除锈间隔时间极短，
　　　钢材表面处在活化状态，及时涂装的建筑钢结构重防腐涂料涂层的附着力及防锈性能均特别好，20μm厚的车间预涂底漆能适应6个月以上船台周期防锈的要求，工艺设计及技术成熟可靠。
　建筑钢结构生产企业的规模和资金投入与造船厂差异大，由于建筑钢结构生产前段工序的欠缺（与造船厂相比），必然增加后序的工程量。若综合考虑投入稍多的设备资金，具备成型件的抛丸除锈能力，可减少焊缝的二次除锈；就有条件选用多种底涂料配套方案。
　桥梁钢结构的重防腐技术至今，逐渐形成了两大发展趋势，一是发展迅速的以无机富锌涂料为基底的重防腐体系，二是较为成熟的以金属喷涂层作为基底的重防腐体系，这两种体系由于具有优良的防腐性能和环境适应性,受到各类型钢结构桥梁防腐的关注。在未来的几十年将为国家节约大量的钢桥防腐维护费用，减少环境污染，延长钢桥的使用寿命，产生巨大的经济效益和社会效益。

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