上海市交警总队昨日透露，上海正加快驾考模式改革，年内力争试点启用“电子路考仪”。届时，尽管考试评分标准没有改变，但考试者只要稍有操作不当，就会被高科技“考官”无情“淘汰”。

  　同时，新手上路撞死了人，驾校也难逃干系。从今年1月起，对3年以内驾龄驾驶员引发的有责以上交通死亡事故，市交管部门将追究肇事者学车时培训单位的责任，每月以通报的形式公布上一个月的倒查情况。如果连续2个季度均列“黑榜”前三名，相关培训单位将被停止开班2个月。今年前2个月已有13家培训单位被通报，涉及交通事故13起。

  　去年，本市3年以内驾龄驾驶员共发生交通事故逾万起，所造成的人员死亡数占总死亡人数相当大的比例，并呈上升趋势。为此，市交警总队决定追究该驾龄驾驶员发生重大交通事故后的培训部门责任，并实施倒查制度。今后，主管部门将对所涉事故进行逐一分析，重点查出因驾驶技术原因造成事故的肇事者，以及这些驾驶员学车时的培训单位，根据不同的责任认定，对相关培训单位给予相应扣分。 (倪 杰)

    年内试点启用"电子路考仪"，电脑记录一举一动，限时完成6个必考项目

    难字当头，考驾照无情可讲

    在3-3.5公里的路程内，必须限时完成6个必考项目，考试情况全部电脑打分。市交警总队昨日透露，上海正加快驾考模式改革，年内力争试点启用“电子路考仪”。据悉，路考仪的加盟将使本市驾考全面电子化，难度会有较大提高。届时，尽管考试评分标准没有改变，但考试者只要稍有操作不当，就会被高科技“考官”无情“淘汰”。

     考试车上装感应器

    上海科目三（小路、大路并考 ）考试中的“场内道路考试”虽然已按照公安部要求启用“侧方停车”等6项“规定动作”，但由于考试过程没有限定时间，因而无法真正起到提高考试难度的初衷，以“通过单边桥”项目为例，用5分钟通过的难度远远小于用5秒钟通过。此外，考官是人为执考，总会存在一定主观因素，也难以完全实现考试的客观公正性。

    去年本市科目二（侧方移位）考试采用电子路考仪后，效果非常理想。有关部门在对考试学员进行大规模调查后发现，几乎所有通过者的相关培训时间都超过了15小时，有的甚至主动练习20个小时以上。电子化不仅提高了驾驶员的培训质量，而且提高工作效率、节省警力。

    根据国内相关省市的使用情况，“电子路考仪”的原理是通过考试车上的感应器，把考生的各项情况直接传回机房的电脑上，考试合格与否全由电脑评判，而路考仪也有望与考试预约、制证联网，以方便市民。

　　考试全程电脑监控

    道路专家称，采用路考仪后，设计的考试路线一般约有3-3.5公里长，考试的场地设计非常规范，整条线路没有任何道路与之相连，这样在考试的时候就排除了其他非考试车辆的干扰。考生在通过指纹仪触摸进入考核登记后，便由电脑系统实行监控，这样可防止他人代考。鉴于很多考生条件限制，这类优化系统特设功能，白天也可模拟夜考环境，方便考生学习和体验。

    此外，考试过程中，学员的一举一动将被电脑完全记录下来。以坡道起步为例，一般由于条件限制，一旦发生后溜，很难测量后退距离。而使用路考仪之后，即使车辆往后稍滑一点，电脑屏幕上都有清晰的数据显示溜车距离，并有的扣分显示。

    为提高驾驶员考试难度，从源头上抓好交通安全，市交警总队车辆管理所已着手展开调研，并计划经过自主创新后设计出更为完善的电子路考仪。年底之前，专家将首先选择1-2个试点区域使用该套系统，此后在全市范围逐步推广。