我国已出现了一批完全可以与国际先进水平比美的物流信息化成果，如中远集团的海运信息系统、全国铁路信息化调度系统、电子口岸信息系统等，均在国际上堪称。当然，多数物流企业和企业物流的信息化程度还不够高，政府监管信息平台的开放性和互通性也亟待改善，提供社会公共服务的信息平台建设才刚刚起步，物流信息化还有很大的发展空间。　　

从技术角度看，物流信息化的不同阶段会关注不同的技术重点。在基础建设阶段，对硬件需求比较集中，尤其是输入/输出设备。近年来物流信息网络的基本框架多采用“互联网为干线+ 无线识别为末端”的结构，所以采集信息的设备如POS机、条码识别器（及打印机）、RFID读写器、GPS终端等发展较快，竞争也很激烈。到了信息化中期以信息整合和平台建设为重点时，对于SOA技术和中间件、专业化的集成解决方案、安全设备等需求上升。到了后期，则以知识管理技术和相关IT产品为需求重点。

?应该指出的是，目前已经有一批企业积累了丰富的数据基础，开始考虑以信息资源开发利用为重点的建设，但是能够提供支持的国内IT厂商极少。如果不能看到这样一个发展的必然趋势并做好准备，国内IT厂商可能会失去一个重要的市场机会。

讲到物流关注的信息技术，不能不提及RFID，其被认为是最能够发挥价值的技术。但是几年的实践表明，原来对于RFID的市场估计过于乐观。其中原因很多，例如标准问题、成本问题、技术问题等。虽然物流产业仍然看好RFID的应用前景，但是物流界本身对于RFID产品的需求不会很大。这是因为物流企业是通过对物流设备、容器的监管来间接地掌握物品状态的，所以物流商只会在车辆、集装箱、托盘等设备上加装RFID芯片，而且多半是可以反复使用的。

这样的市场总归是有限的，真正的大发展要寄希望于大多数物品能够加装RFID芯片，但这完全是由制造商或贸易商决定的。历史上，制造商和贸易商曾采用条形码提高管理水平，这项技术也惠及到物流商。今天的规律没有变，商品识别的技术提升仍然要依靠制造商和贸易商，只是今天的制造商、贸易商、物流商正在整合成供应链，共赢的机制有助于各方的合作，也有助于新技术的应用。

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