【规  格】50cm×80cm×2mm
【价  格】40元
【适用于】底盘、翼子板、车门及尾箱 

【作  用】强化车体刚性结构和抑制车体震动的噪音.

        阻尼胶粘止振层：阻尼胶粘层设计，实现高效的阻尼减震性能，从噪声产生的根源上抑制振动，消除噪音，阻尼减振层本身也是很好的胶粘层，耐候性能较好，低温下零下40度弯折不出现破裂，高温零上100度不出现流淌和脱落，揭开贴纸层即可粘贴，施工更便捷，阻尼胶粘止振层同时也是很好的隔音层，可以大幅提高隔声性能。
        特别说明：阻尼胶粘止振层与市面上常见的自粘胶设计有本质区别，我们常见的自粘胶是在物体表面涂覆薄薄的一层压敏不干胶，虽然可以临时粘贴，但环境及温度都会对使用寿命产生很大影响，不耐水也不防火，宜出现拉丝和脱落现象，车内的使用寿命短，严寒或高温地区寿命更短。福和的阻尼胶粘层本身主要成分是橡胶，厚度是一般不干胶的50倍以上，自身具有的粘贴性能，在零下40度到零上100度的环境中可长期使用。在常温使用环境中可以使用10年以上，只要确保隔声棉的阻尼胶粘层与钣金粘贴后按压结实，无需任何胶粘剂即可完成施工。

        众所周知，汽车的壳体是金属结构，发动机、轮胎振动的传导使这些金属板壳体发生剧烈地振动，辐射出较强的噪声；汽车金属结构的振动往往存在着一系列的共振峰，相应的噪声也具有与结构振动一样的频率谱，即噪声谱也有一系列的峰值，每个峰值频率对应于一个结构共振频率，这种由结构振动引起的噪声称为结构噪声。
    可以说汽车最主要的噪音来自于结构噪音。而对于汽车结构噪音最有效的方法就是阻尼减振——在金属结构上涂敷一层阻尼材料，用加大阻尼的方法抑制结构振动，从而减少噪声辐射，是控制结构噪声的有效方法，这种方法就是阻尼减振。

在抑制振动的过程中阻尼的主要作用是：
(1)衰减沿结构传递的振动能量；
(2)减弱共振频率附近的振动：
(3)降低结构自由振动或由冲击引起的振动。

对汽车金属结构进行阻尼处理一般有两种方式：
    一种是自由阻尼涂层，它是将阻尼材料直接粘贴或喷涂在需要减振的构件上。这种方式，工艺过程简单，成本低廉，是目前我国在汽车生产厂家普通采用的阻尼处理技术。
    另一种方式是约束阻尼，它是在金属板上先粘贴一层阻尼材料，其外层再覆盖一层金属薄板(约束板)，金属结构振动时，阻尼层也随之振动，但要受到外层金属薄板的约束，故称之为约束阻尼层。这种方式的减振效果较好，但约束阻尼工艺复杂，成本较高。福和减震静音王采用的就是这种技术.宜与福和隔音棉搭配使用，施工过程中要先贴止振垫，然后再铺隔音棉。