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日前，中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长倪宏杰在谈到汽车
工业“十五”规划时指出，根据国家产业政策，积极鼓励发展柴油车，这将给我
国内燃机工业带来发展机遇，同时也面临着严峻的挑战。
??? 他说：首先，柴油机在车用动力中的应用范围正在逐渐扩大。自20世纪90年
代以来，随着排放控制技术的进展，柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地
位。在中、重型汽车动力领域，柴油机保持了其独有地位；在轻型车领域，柴油
机的应用也在不断扩大。其次，节能和排放的综合要求促进了柴油机技术发生质
的飞跃。目前，虽然气体燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车的开发已取得了重
大突破，然而由于受到关键技术开发水平、生产成本、使用条件等因素的制约，
这些新型动力汽车要形成大批量生产供应市场，绝不是想像中一二十年能够实现
的。因此，在相当长的时期内，柴油机、汽油机将仍是汽车的主要动力。
??? 重压力：要发现自主开发能力薄弱的症结所在
??? 倪宏杰在谈到企业竞争的问题时说：“衡量一个企业有没有竞争力，关键看
它有没有自主开发能力。这就要求产品必须适应国内外两个市场的需要，而且要
有一定的技术储备。”他说，到目前为止，我国汽车发动机的产品技术绝大部分
来自国外，目前不少产品只相当于国外80年代的水平。显然，这在国际上不可能
具有竞争力。在产品设计上，计算机辅助设计系统已成为产品设计不可缺少的手
段， CAD/CAE/CAM这种现代化的设计方法，在90年代初我国虽有少数大企业陆续
推广应用，但仅仅是初步掌握这种现代化的设计方法，普及程度和推广力度远远
不能适应现代经济发展的需要。很显然，提高自主开发能力，特别是产品设计能
力，是汽车发动机行业工作的重点，也是当务之急。
??? 倪宏杰同时指出，我国的汽车发动机行业之所以与发达国家存在较大差异，
其主要原因在于自主开发能力薄弱，突出表现在产品的设计能力上，尤其在低排
放、低噪声、柴/汽油同电喷、 增压中冷、多气门等方面能力较弱。当然，提高
产品自主开发能力的重要保证，就是要加大技术投入，落实技术开发资金。他举
例说，近几年来，美国通用公司每年投入的技术开发费达60亿-70亿美元，德国
奔驰也在75亿-80亿马克，而我国部分企业的技术投入还达不到产业政策规定的
销售额的2%-3%， 甚至有的企业仅有0.5%左右。因此只有加大投资力度，确保技
术开发资金的合理使用，才能提高技术含量，促进产品升级，增强企业核心竞争
力。
??? 第二重压力：要解决环保法规的对接问题
??? 倪宏杰针对全国近300家内燃机企业近两年的产品及经营情况， 指出我国内
燃机行业正面临着环保方面的压力。
??? 他说，由于我国城市的大气污染已日益受到政府和社会的广泛关注，再加上
北京申奥的成功，因此，有可能将提前于2004年实施欧Ⅱ排放标准，这就迫使内
燃机企业不仅要尽快使其产品达到欧Ⅱ标准，还要尽快开发出欧Ⅲ产品来。倪宏
杰介绍说，目前我国能达到欧Ⅱ标准的柴油机并不普遍，只有杭发、潍柴的WD61
5系列、上柴的114系列、玉柴的110、108系列以及大柴、锡柴的98、110系列和
东风柴发的B系列等少数企业的机型能满足欧Ⅱ标准，所以如何采用高新技术提
高内燃机的技术含量，是摆在内燃机行业面前的现实课题。
??? 第三重压力：要找到更适合能源政策的代用燃料
??? 由于全球对石油需求量的日益增加，使得全球石油储量在不断减少，如果按
目前全球石油的消费趋势，地球上可采集的石油资源最多能使用到21世纪末，因
此研究和开发新能源被提到紧迫的议事日程上，这也给内燃机行业带来了很大压
力。
??? 倪宏杰说，为适应市场需求，最近几年，国内的一些发动机骨干企业如锡柴、
玉柴、潍柴和东风柴发等， 虽然都相继开发出了CNG双燃料或单燃料发动机，并
小批量投放市场，但都没有形成批量。其主要原因是技术落后等因素制约了它的
发展。他分析说，由于我国的天然气发动机起步晚，技术相对落后，对天然气发
动机和汽车的许多基础研究认识不够，导致现有产品与国外产品的差距。目前国
内几乎所有的天然气发动机都是在原有汽油机或柴油机的基础上改装的，发动机
的设计没有进行优化，并且一些性能比较好的天然气系统需要成套从国外上进口，
因此，在产品开发上受制于人。
??? 在谈到内燃机要达到我国即将实施的欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准时，倪宏杰指出，
除了内燃机制造企业要积极改进提高其产品各项性能指标外，必须尽快提高我国
各种油料品质，没有高质量的油料供给，柴油机要达到欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准是难
于想像的。
??? 倪宏杰最后指出，挑战是严峻的，是客观存在的，但机遇也同样存在。从政
府角度看，国家鼓励发展柴油车，《汽车工业“十五”规划》中就明确提出：要
提高柴油载货车、轻型柴油客车的比重，中型车要全部实现柴油化，柴油车占总
产量的比重要从2000年的29.7%提高到35%。由此，不难看出国家对柴油车的重视
程度。从企业自身看，我国的内燃机企业也都在加快高新技术开发的进程，像玉
柴正在与德国FEV公司合作开发欧Ⅲ产品，上柴、大柴、锡柴、东风柴发等企业
也都相继拟与国外合作，共同开发满足欧Ⅲ拓放标准的产品；从产品结构调整看，
不少为中吨位于载重汽车配套的发动机厂，根据汽车市场及今后发展方向，都已
做了积极调整。他们一方面在现有产品的基础上通过改进提高其产品功率，为重
型汽车配套；另一方面将现在6缸柴油机发展一部分4缸机，形成短系列，扩大配
套范围。他们还把目光投和到轻型车市场，像大柴的498、锡柴和玉柴的4110、
上柴的4114等柴油机。而现在轻型车市场的年产量为35万辆左右，市场前景十分
广阔。