车型简介

FX同样拥有前中置（FM）平台

与上代FX45采用的VK45DE相比，这台产品编号为VK50VE的发动机不仅排量增加0.5升，同时采用了的智能连续可变气门升程（VVEL）技术。它可以使发动机在低转速下通过采

用较小的进气门升程，合理改变进气量，提供更为高效的空燃比，达到低排放和低能耗的效果，并改善低扭动力表现；当发动机在高转速下，提高气门升程提供更大进气量，

实现更强的动力输出。与对手采用机械调节的连续可变气门升程技术不同，英菲尼迪的VVEL由电子控制，对于进气量的调节更加而连贯。在VVEL加持下VK50VE能输出390马

力的功率，扭矩达到了惊人的500牛米。从数据来看， 这台发动机的动力与Cayenne S的4.8升V8发动机相比只有微弱优势，功率390马力对385马力，扭矩同

为500牛米。以这样的动力水平进入5秒俱乐部，来自JATCO的带手动模式7挡自动变速器居功至伟，它的密齿比设计使换挡更加快捷而平顺，同时具有换挡逻辑控制和降挡自动补油

功能，而燃油经济性也有大幅提高。

新一代FX50的进化不仅体现在动力总成上，他的外形也比上代更加剽悍，被称为“水滴形”设计的前灯组（我觉得称为锯齿形更准确）目光凶狠，波浪形发动机舱盖进一步强化

了两侧的隆起部分，前轮拱后方增加的通风口不仅增加视觉效果，并降低了前端举升力。在上代车型上配备的20英寸轮辋被升级为21英寸，轮胎宽度仍为265毫米，但扁平比由50降

低至45，进一步突出操控性，在前代车型基础上，新FX的车身尺寸全面扩张，其中长度、高度分别增加了42毫米和39毫米，轴距增加35毫米，同时B柱位置向前移动。这些改变使后排乘客有更好的进出便利性，头部与腿部，包括行李厢空间都得到了改善。

内室设计与上代车型相比也有明显变化，体现在仪表盘、中控台布局与方向盘造型上。但它们看起来并不陌生，这也不奇怪，FX50与EX以及新一代G系的内室风格很相似，新一代FX在内室设计上与他的轿车兄弟们走得更近。

按下启动按钮，一阵V8特有的低沉轰鸣传入隔音良好的驾驶舱，随着转速表指针迅速上升，超过2.1吨的FX50以一种与庞大身躯不相称的敏捷冲出发车线。他采用的智能四驱系统使起步非常平稳，而加速过程很均匀。与卓越加速性相匹配的是前13.8英寸4活塞对置卡钳，后双活塞对置卡钳的巨大刹车盘，制动反应灵敏而线性。

在弯道中他灵活与的转向反应对于一辆大型SUV来说已经很出色，由于重心较高，你不能奢望他在操控方面能达到纯粹跑车的水平，但快捷的换挡拨片使弯道驾驶过程充满了激情。同时我们有理由相信F X50会比上一代具有更好的操控性，他装备了智能底盘减振

控制系统（CDC），可以选择“自动”或“运动”模式，通过电子传感器对车身姿态参数的检测，这套系统分别对各个减振器进行实时调节，达到敏锐操控。后轮主动转向系统也同时加入FX50配置表，在车辆转向时中它会自动控制后轮产生一个小的偏转角，使转向过程更加迅速而准确。

除了动力与操控的全面提升，全新FX在配置方面同样慷慨。装备EX的全景监控影像系统也加入FX车系，它的出色便利性我们已经在EX上充分体会。前代FX装备的定速巡航升级为智能巡航控制系统（ICC），通过激光传感器，它能够测量与前车距离，自动加速或制动

以保持由驾驶者设定的车距。与其他厂商类似的配置相比，FX50装备的ICC工作范围更广，车速仅需超过40公里/小时即可启动，上限则为180公里/小时。即使在ICC系统未开启的情况下，激光测距系统仍保持着对前方车距的监控，在车距过近时自动启动预警制动辅助系

统，当驾驶者踩下制动踏板时可以提供更大的制动辅助力。音Infiniti FX50响系统仍由BOSE量身打造，提供11个扬声器的环绕享受，供后排乘客享受的Infiniti系统将液晶显示屏由7英寸升级至9英寸，可以肯定的是在长途旅行中后排将同样受到欢迎。

我们的结论是：全新FX50不仅有着令人目瞪口呆的动力性，在技术与配置水平上也有着出色表现，他的价格与Cayenne S相当，而性能接近Cayenne Turbo。对于国内大型豪华SUV消费者来说，他无疑是不错的选择。