市场逆转 商用车厂商忙扩产品线

 

 

　　2010年，中国大型商用车首破百万辆，再次刷新了历史纪录。2010年的井喷几乎超过所有人的预期，被称为商用车行业近十年来的发展“波峰”。过后有险境，今年的中国商用车市场承受着巨大的压力。

　　日前，中汽协发布了6月及上半年的产销数据。今年上半年，汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%。不过商用车上半年产销同比下降6.07%和3.67%，除客车产销同比增长外，其余均低于上年同期，半挂牵引车降幅最为明显。“重卡市场销量增速与国家的GDP增长率关系很大，商用车市场增幅放缓是肯定的。而且前两年车市增速太快，在一定程度上透支了今年的市场需求。”金维华告诉记者。

　　对此，高盛表示，内地重型卡车市场本年将下跌12.4%至85万辆，主要因为调控致需求下降，及不利调控气氛影响，料销售至第四季度才会回升，同时交通部发出汽油效益标准后，工信部表示正制定新一轮规定，有关成本上升将进一步影响重卡市场。

　　扩充产品线转嫁风险

　　主打重卡和发动机的重汽去年就有意拓展产品品类，进一步完善产业链。去年，重汽与成都汽车集团股份有限公司（下称“成都”）签署合作协议。根据协议，中国重汽(000951,股吧)以“增资扩股”方式对成都进行投资，双方将致力于把成都打造成年产40万辆重、中、轻、微全系列商用车，营业额达400亿元的商用车生产基地。2011年首期投入10亿元，启动10万辆中、重卡项目。

　　同时重汽还自主开发了大中小型客车。去年4月底，重汽生产的辆豪沃品牌客车下线，并将批量交付济南公交。其实，重汽并不是投身于客车生产的卡车企业，华菱和北奔都先后宣布客车生产项目已经上马。

　　对宇通来说，重卡的诱惑更大。与重汽一样急于转型的宇通集团，也抓紧布局卡车市场。一方面，宇通要进行扩大再生产，重卡销量一般可达十万数量级，而客车只是万辆级，如宇通生产重卡，那么其规模和实力都将得到实质性提高。宇通集团在2年前就启动卡车项目计划，不过截至目前，该项目进展缓慢。宇通集团内部人士表示：“商用车市场人才有限，新进入的品牌就要到一些成熟的厂商去招人。但是囿于新进入品牌的劣势，以及地缘优势不足，很难招到高端人才。”

　　包括长安汽车(000625,股吧)、山西大运、中集卡车乃至没有商用车经验的奇瑞汽车都纷纷进军卡车市场，进入商用车投资的热潮。