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道路堵塞原因是什么和解决方案有哪些？
发布日期：2012-02-29
道路堵塞原因是什么和解决方案有哪些？
连云港泰昌交通设施有限公司专营连云港交通设施;连云港交通设施产品;连云港交通设施厂家;连云港交通设施工程
交通堵塞要有堵点和塞点，为什么高速公路不会堵塞？因为高速公路的前方没有堵塞的因素。让我们来分析一下：
     道路交叉处就是堵塞点
   在城市中，道路交叉点是很多的。为了交通安全，只能设置红绿灯，使各路行走中的车辆互不发生交叉。但有了红灯，车辆就得停下来，每一次红灯期间，当停车车辆数量超过通行车辆的数量时，堵车就产生了，只要车辆的流量不减下来，堵塞的车队就越堵越长，甚至排到下一个路口，形成恶性堵车。
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     将道路的平面交叉改造为立体交叉
  上世纪九十年代起，随着城市人口和汽车数量的增加，不少城市增修了立交桥和高架路，使堵塞的道路变通畅了。当时广州带头修起了高架桥，北京后来也大规模地修起了立交桥，接着武汉也修起了航空路和大东门的立交桥，给当时的交通作出了排堵的榜样。
  近年来，除了武汉以外的大城市，多半大规模地建成了几十上百个立交桥。回顾武汉，在新建扩建市区道路大好时机的同时，没有看到在路口立起一座立交桥，武汉市几乎原地踏步，只建成了岳家嘴和卓刀泉等有限的几处立交，街道口的半立交，一建就建了几年。现在很多繁华道路又在抢建地铁，车辆又成倍翻翻，市区道路不堵才成怪事。
   在路口红绿灯管理上挖点潜力
  路口红灯一亮，往前行的路面成了停车场，但左边逆行的路面却空空荡荡，本来紧缺的路面资源一半被浪费了。尽管交管部门想了不少办法在红绿灯管理上挖潜力，但毕竟潜力不大。
连云港泰昌交通设施有限公司专营连云港交通设施;连云港交通设施产品;连云港交通设施厂家;连云港交通设施工程   笔者在红绿灯管理上有如下几点想法，可以提高通行能力：
  1.有的路上并无道路交叉，只因为路边有某单位的出口，交管部门也设红绿灯，被红灯栏停的车辆傻傻地等侯绿灯的出现，个别司机气不过就闯红灯，认罚。试问，这不是添堵吗？其实，最多在此装一黄灯，以示提醒，足够矣！
  2.丁字路口只须对左转车辆和与左转车辆有交叉的车辆设置红绿灯，对直行而不与其他车辆交叉的车辆设立黄灯足矣。
  3.限制左转，左转车辆改成直行通过路口后到规定的调头点调头后再右转，提高路口的通行能力。
   孰轻孰重
  地铁和轨道交通要建设，立交也要建设，当前主要应解决道路堵塞，所以当两者有矛盾的情况下，应先解决堵塞先建立交。但目前，不知道出于什么原因，大规模的地铁在占道施工，却不见武汉市开工什么立交工程。孰轻孰重，一目了然。可以预计若干年后，地铁和轨道交通建成了，但乘客却寥寥无几，而各路口的堵塞，更使人难以忍受。
   武汉交通建设上的几处败笔
  1.武昌火车站改造化了二、三年时间，站前的高架路改成了地下通道，请问，车辆通行能力提高了多少？现在还不是照常堵。当时站西公交车站是个改造的好机会，但它稳如泰山，丝毫不动，现在睡醒了，围起来施工改造了，又在害人。
  2.武昌复兴路和彭刘杨路原来是通的，通行的人很多，不知道为什么建了个老百姓大药店而把路堵死了，据说仍然要打通，真是闲得没事做。
  3.武昌中南路武珞路口，要建立交叫了多少年，是不是还要等什么高招？
  4.汉口和汉阳本人接触不多，待网友补充。
   限制私家车
  北京市二环、三环、四环路上全部做停车场，也只能停下北京市的二十份之一的车辆，不知道武汉市马路上能停多少车辆，估计不会比北京市好到哪里去。现在好多马路边合法、非法地停放满了车辆，而每月仍以增加数百辆的速度在发展。市区马路不会增多，车辆却不受限制地在增加。车主每购一辆车就可以无偿占用城市六平方多的马路面积，不管它停在哪里，它都24小时占用着。你如果限制单双号，车主就购二个牌照甚至三个牌照的车辆，它可以占用更多的道路资源。现在是到了限制私家车的时候了。
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   提倡自行车和公交车出行
  提倡自行车和公交车出行是解决城市交通拥堵的比较积极的办法，一些西方国家已经得到了有效的收益。目前，提倡自行车出行要采取实事求是的办法，不要老是作秀。公交车也应该改进管理，方便老百姓。
文章来自：【荆楚网-东湖社区
 

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