油电混合，采用超级电容器作为辅助动力电源，为车辆提供在启动、爬坡、加速等功率突变情况下所需的功率，并可实现在下坡和刹车减速时的能量回收，起到重要的功率平衡作用，使发动机大部分时间都处于效率的功率区间，有效地降低能耗和减少尾气排放。

 

经济性：与基础车相比，能量消耗降低率大于15％（NEDC）（GB/T19753-2005）；

排放： 整车排放达到国Ⅳ标准；

动力性：加速时间与基础车相当（GB/T19752-2005）；

噪声：加速行驶车外噪声满足GB1495-2002；

可靠性：平均故障间隔里程大于3000km；

耐久性：混合动力主要部件大修里程大于7万公里；

一次加油续驶里程：大于500km。

 

 

模块类型	参数名称	参数值
无机 类型 辅助 动力 模块	工作电压区间， V	30～50
	工作电压区间的有效放电能量（100A），kJ	≥100
	比功率，W/kg	1200
	标称容量（100A），F	200
	等效直流内阻，Ω	≤0.0256
	使用寿命（深充放电循环次数）	≥100000
	工作温度范围，℃	-40～+60
	质量，kg	≤32
有机 类型 辅助 动力 模块	工作电压区间， V	25～50
	工作电压区间的有效放电能量（100A），kJ	≥90
	比功率，W/kg	2000
	标称容量（100A），F	190
	等效直流内阻，Ω	≤0.009
	使用寿命（深充放电循环次数）	≥500000
	工作温度范围，℃	-40～+60
	质量，kg	≤25

 

1、大功率性能卓越，辅助动力的能力突出

模块全部选用功率型超级电容器单体组成而成，整个模块等效直流内阻很小，包括所有配件，模块的质量比功率超过1000W/kg，工作电流可达450A。测试和使用过程中完全能满足要求。

2、能量转换效率高

由于超级电容器在储存和释放能量的过程中没有或很少发生电化学反应、温度对其性能的影响很小、加上其大功率性能突出，所以，即使在大电流充放电的条件下，模块的能量转换效率都很高，远远要优于蓄电池。经过仿真测试和整车实际道路试验，所配装的超级电容器辅助动力模块的能量回馈效率一般都不低于75％，释放能量的效率不低于88％。

3、超长的使用寿命，长期免维护使用

超级电容器本质特性决定了该模块具有超长的使用寿命。所选用的功率型超级电容器单体，在常温常压下，即使以20倍率的工作电流进行深度的充放电循环，其使用寿命一般都可以达到10万次以上，实际在车上使用，大部分时间其充放电深度都比较浅，所以寿命将更长；另外，该模块自身集成了一套电压均衡系统，严格控制了内部每个超级电容器单体允许的充电和放电的截止电压，而且放有足够的安全余量，加上过硬的密封技术，保证了整个模块即使在长期使用的条件下也不会有电解液析出而损失，真正做到了免维护。

4、安全稳定性高

所选用的超级电容器，按照国家相关安全标准进行检测，在短路、撞击、穿刺、加热、振动、过充过放等试验中都不爆炸和不燃烧，相关指标基本都高于其它道路车辆用蓄电池的安全标准；相关的电子和机械元器件也是购买符合要求的标准产品；组装成模块后再经过振动试验和绝缘检查；模块的正负极引出等地方都有安全保护措施。

5、集成了电压均衡控制系统

    均衡控制系统不但严格控制了内部每个超级电容器单体允许的充电和放电的截止电压，而且在车辆怠速和停止时会自动检测各电容器单体的电压并进行判断和发出指令，然后自动将单体电压高的部分能量转移到电压低的单体，防止由于电压不均导致个别个体失效，保证了整个模块的超长使用寿命，也使能量得到合理分配和使用。

6、集成了智能强制通风散热系统

    智能强制通风散热系统由智能控制模块、温度检测探头和风扇组成，整个模块特殊而科学的结构形成了特定的通风散热的风道，当检测到温度高于设定值时，智能控制模块自动控制并启动风扇实现通风散热，当温度低于设定值时自动关闭风扇。