2009年的中国车市可以用“微妙”一词来形容。虽然没有了2008年金融海啸乍到之时的恐慌，但似乎也没有了2007年底的豪气干劲。新车扎堆上市，价格战一触即发，拿到漂亮的成绩单却变得越来越困难。中国车市在经历了短暂的辉煌后，再次走到了十字路口，处于深刻调整与蜕变中的汽车厂商，也正面临着企业层面的艰难抉择。
正是在这般复杂的大背景之下，海马股份副董事长、一汽海马汽车有限公司总经理秦全权日前表示，海马汽车将启动一项名为“蓝色引擎”的战略。该战略规划了海马未来在动力总成及新能源方面的短、中、长期发展目标，这是海马汽车沉寂4年后的一次“大爆发”，同时也引发了业界对于海马资金实力及市场现状的重新揣度。
发动机划分三大系列
海马的蓝色引擎战略，是整合考虑新能源及动力总成的关乎企业未来发展方向的总成战略。秦全权表示，“这是海马对未来汽车动力发展的一个明确规划。”
根据目前该战略的具体规划，海马传统动力要提前实现《国家汽车产业调整和振兴规划》的目标技术指标要求：即自然吸气1.5L以下汽油发动机升功率达到55千瓦，排放达到欧五标准；非直喷增压汽油发动机，升功率起点70千瓦，同时符合相关排放及油耗标准。
为了达到这一目标，海马发动机将在S系列(1.0L-1.2L)、E系列(1.3L-1.5L)、FP系列(1.6L-2.0L)三大动力平台上，对产品进行系列化分组，覆盖海马所有产品。同时，双VVT、Turbo涡轮增压、缸内直喷等新技术材料工艺，也将陆续应用到相关产品之中。
在着力完善3大动力平台的同时，海马汽车还计划开展自主发动机-变速箱-电控系统的整合匹配研究，以及自主变速器的研发。
明年完成纯电动车产业化准备
在“蓝色引擎”战略中，海马汽车同时还提出了新能源汽车的战略规划。在新能源的发展方向上，海马选择了油电混合动力技术作为切入点，开发基于锂电池和超级电容两种储能系统的新能源车型。
据悉，在今年的上海国际车展上，海马将展出纯电动车Me及并联式纯电动轿车Mpe。根据规划，海马将在2010年前完成纯电动车的各项产业化技术准备，在2011年前完成油电混合汽车的产业化准备。在全部产业化准备完成后，“我们会根据当时市场的情况，择机推出拥有完全自主知识产权的纯电动汽车和油电混合汽车。”海马相关人士如是说。
但业内人士表示，“能不能执行下去，关键要看有多少钱能投进去。”秦全权称，过去的4年里，在外界看来海马一直处于沉寂的阶段，实际上这是一个现金流不断改善，同时积蓄技术和市场实力的阶段，因此，尽管从大环境来看2009年不是汽车产业增长最旺盛的一年，然而对海马这个个体来说，却已经厚积薄发到了冲刺的时刻。
先稳住阵脚再谋变局
从目前国内汽车产业来看，此前只有大众及通用部署了自己在华的“动力总成计划”。而海马将是国内家提出类似的汽车核心技术发展规划的自主品牌。
秦全权透露，海马2009年的销售目标是跑赢大势，达到10%-15%的增长。事实上，这个数字已经远远超过了很多合资、进口品牌对于市场的预期。而这一数字也超越了此前2008年底，海马销售公司对自身市场状况的预期。
秦全权表示，从去年下半年开始，海马着力调整产品结构，这个情况延续到4月欢动上市，随着这款产品的上市，以及其他新品的投入，海马的2009年是值得展望的一年，而海马的销量也将步入上升通道。