2009年3月5日，第十一届全国人大二次会议在北京隆重开幕。在今年全国两会期间，全国人大代表，辽宁曙光汽车集团董事长李进巅再次向全国人大委员会递交提案，建议解禁现行的限制皮卡进城的政策。时值国家为应对全球经济危机，汽车下乡政策和国家《汽车产业调整振兴规划》相继出台之际，他的提案引起了不少与会代表和新闻媒体的关注。据了解，这已是李进巅连续第三次就这一议题提交议案。过去两年的全国人代会上，他都曾就解除皮卡行驶限制，促进皮卡快速发展提出相关建议。

    解禁之道转变管理者观念是关键

        皮卡“解禁”似乎已经成了我国汽车领域永远解不开的“结”。李进巅的这一纸提案，可谓道出了众多皮卡生产厂商的心声。皮卡在我国许多大中城市一直遭受着“歧视性”的待遇，城市对皮卡限行成为了皮卡发展的瓶颈。为什么皮卡限行的问题总得不到解决呢?李进巅在发言分析了其中的原因：划归货车类别、排放不利于环保、不利于提升城市形象。个与第三个关乎制度与人们的观念问题，而环保性则属于硬件问题，可这个问题现在已经在很大程度上得到解决。

        近几年，皮卡在行业竞争不断加剧的推动下，已经完成了技术的更新换代和配置的全面提升，技术含量大大增加。如今的皮卡一改往日噪音大、油耗大、外形粗糙、性能欠佳的形象，配置逐渐轿车化。一些品牌的皮卡配置已经不亚于中档轿车，不但可搭载欧Ⅱ、欧Ⅲ发动机，采用联合电子电喷系统、三元催化转化器，动力强劲，燃油经济性大大提高。如“黄海大柴神卡”、“黄海小柴神皮卡”，无论是性能还是外观都保持了行业中的先进水平，堪称新型皮卡的代表之作。

        环保关过了之后，现在剩下的就只有观念问题了。“只有将皮卡从货车目录剥离，划入乘用车目录，享受与乘用车同样的道路使用权，采用同样的环保标准、安全标准，再加上交管部门别对皮卡制定专门的限制性政策，才能给皮卡企业公平的市场竞争机会。”李进巅强调，“皮卡不同于其他类型的货车，它的运载量仅为0.5t，更多的用于城市居民的随机运输，一刀切地将其划为货车进行限行是不符合市场规律的。”

舒适实用皮卡市场潜力巨大

        据了解，自上世纪80年代末皮卡进入我国以来，即被简单地归入了货车类，由此而来的我国一半以上的地市级城市都对皮卡的行驶有限制。除了行驶上的限制，还有使用方面的限制，如上营运牌照，进行季审甚至月审，交高于乘用车的税费等。正是由于上述原因，消费需求长期受到严重压制，增长缓慢，销量一直徘徊在汽车总销量的2%左右。而在美国，皮卡连续多年位居最畅销汽车榜首，在汽车总销量中占比18%。在印度、巴西、巴基斯坦和印尼等国家，皮卡的总销量占其汽车总销量1/3左右。

        实际上，皮卡的舒适性、多功能性等特点注定了它是一种非常适合我国城乡居民使用的车型。随着城市物流的加速发展，货运配送和维修活动对皮卡的需求越来越大;因皮卡较强的实用性，电力、电信、交通、公安等特殊行业对皮卡的需求越来越大;因外出旅游次数的增加，城市里的家庭对皮卡的需求越来越大。此外，皮卡也可以用于城市居民上下班、商务活动、上街购物等。皮卡“一车多用”的优势符合世界汽车产品功能深度融合的复合车种的趋势。大力推广皮卡，可以有效地减缓大城市汽车数量激增的势头，减轻交通拥堵状况，有利于节约能源和保护环境。

        如果真的打破皮卡的发展限制,实现皮卡进城,对于广大汽车配件供应商将是一次巨大机遇.目前,河北绿荫千里环保科技有限公司正积极与曙光汽车集团联系,促进双方尽快合作.